世界各地的公司都在排队推出他们的电动汽车战略，包括拥有数十年经验的传统汽车制造商、创新性的新时代电动汽车初创公司，甚至在电子通信等跨界企业，以及富士康这样的代工厂也在建设电动汽车生产能力。

日前，本田和索尼联合成立的新电动汽车公司正式启动运营。本田将贡献其在车身制造和售后服务方面的专业知识，而索尼将提供成像、传感、通信、网络和娱乐技术方面的专门知识。由于双方生产“高附加值”的“特殊车型”，因此本田称该合资公司初期规模不会太大。

生产将于本田美国的一家工厂进行，但定价、平台和电池种类等细节尚未公布。据悉，该公司电动汽车从2025年开始预购，首先于2026年初在美国交付，日本排在第二，欧洲市场紧随其后。然而面对全球最大的汽车市场，双方对中国只字未提。

原因可能有以下几点，首先本田索尼电动车推出时间较晚，恐难赶上中国电动化浪潮；其次美国车市多为传统车企，有利于其打开新局面；再次本田索尼在中国的本土化能力偏弱，难与国产车抢占份额。

跟进式发展

众所周知，特斯拉在电动化时代成功销售电动汽车，这给所有老牌汽车制造商带来了压力，要求他们整顿电动车体系包括零售网络。另外一方面，传统汽车制造商也面临着燃油车业务利润薄的瓶颈。

本田与更大的竞争对手丰田汽车一样，转向电动汽车的速度比全球汽车制造商慢，而且面临着投资者的压力，要求其生产零排放汽车，并配备自动驾驶等新技术。而索尼也在寻找业务扩张，计划采用以订阅收费制与顾客建立长期联系的商业模式。

索尼本田移动出行公司相关人员透露，首款新车将配备先进的驾驶员辅助功能和索尼开发的新软件系统，该系统提供云连接服务，可产生经常性收入。这是自6月份项目启动以来，该合资企业进展的第一个细节。

随着乘用车市场逐步走向完全电气化和部分自主化，每个品牌的独特驾驶体验变得越来越淡，越来越统一。因此，消费者可能对车辆的性能和操控方面越来越不感兴趣，同时也越来越关注车辆的数字网络和信息娱乐产品。

索尼首席执行官吉田健一郎（Kenichiro Yoshida）表示，新的移动技术将成为下一个十年的“大趋势”，就像过去十年智能手机的出现一样。本田索尼的产品将利用其在数字和软件技术方面的专业知识，这也是苹果等其他科技公司正在探索的一种模式。

索尼本田移动之所以把重点放在北美市场上，是因为公司高层认为北美市场更先进，购买力也更高。合资公司表示，新电动汽车也将以溢价定价，这将为车辆的娱乐和其他服务的经常性收入开辟道路，这些服务将按月计费。

然而，本田和索尼的合作有可能为时已晚。等到该合资公司的产品上市销售时，众多竞争对手将已经开始销售他们的车型。包括特斯拉、福特Mustang Mach-E、现代Ioniq 5、起亚EV6、雪佛兰Bolt EUV和Blazer EV等车型，以及沃尔沃和Polestar系列的数款车型已经成熟。