2025年，无人物流车赛道迎来“爆发元年”，因此也吸引了越来越多的跨界玩家入局。9月15日，佑驾创新在深圳发布旗下无人物流品牌“小竹无人车”，为行业带来全新的车规级无人物流产品。

图片来源：佑驾创新

从行业视角来看，新石器、九识等玩家加速推进上市计划，“小蛮驴”拟独立分拆融资，行业热闹背后，也有人对新入局者提出疑问：9月才发布“小竹无人车”的佑驾创新，此刻进场是否已错失先机？

“肯定不晚，如果觉得晚就不会做这件事。”佑驾创新董事长刘国清博士则表示，2025年无人物流车行业驶入快车道，但是市场却还处于早期阶段，即使业绩最好的企业交付量不过几千台。“在这个时间点进来，还是赶趟的。”

在刘国清看来，无论是技术积淀、生态资源、商业落地能力及行业现状各方面来考量，佑驾创新入局不仅不晚，更踩准了无人物流车从“概念验证”向“规模化盈利”转型的关键节点。

早期玩家的“短板困境”

看似拥挤的无人物流车赛道，实则仍处于“低水平竞争”阶段。

正如刘国清所言，当前行业内头部玩家的交付量仅“几千台”，且其中大量是“顶个小雨伞机械式的无人车”，这类产品不仅抗撞性差，使用寿命往往难超1-2年，根本无法满足物流行业对“长期稳定运营”的核心需求。

更关键的是，部分玩家为抢占市场，陷入“低价内卷”陷阱，某些品牌的无人物流车价格甚至低至1万元左右。但是，仔细考量之下，低价的背后，很可能是产品品质的妥协。短期看是“低价入场”，长期看却是“赔本赚吆喝”。

从市场需求端来看，无人物流车市场真正的缺口并非“能用”车型，而是“好用、耐用、低成本”的车规级产品。佑驾创新就是看到了这样的市场痛点，推出T5及T8两款产品。

具体来看，小竹无人车首款车型T5，货箱空间优化后，车辆能够释放5.5m³容积并实现同级最大载重1000kg，最高续航180km，主要服务于快递城配、商超零售、生鲜配送等细分场景。

T8则拥有8.5m³容积，能够更满足大运量运输需求，最大载重1700kg，最高续航240km，可广泛应用于城配与工业物流，并可深入矿区与港口等更多专业场景。

相较于早期玩家多聚焦于“末端小批量配送”，佑驾创新这类“全场景产品定义能力”的新玩家，给自己留出了新的发展空间。

虽然此时杀入无人物流车赛道，但是佑驾创新并非无人物流领域的“新手”，而是拥有10余年前装量产经验的“智驾老兵”。