让身处魔都的上海人民，感受一下来自山城重庆的新中式设计。

黄浦江畔、东方明珠对岸、北外滩国客中心，人流如织。一小块由数字艺术和自然生态搭建的场地吸引人不少游客驻足拍照，里面就停着长安深蓝的首款SUV长安深蓝S7。这样的场景与上海外滩风光的结合，既冲突又和谐。

以前这里是高端乃至豪华品牌的常客，现在无数自主品牌在这里展现了中国汽车设计的创新美学思考与前卫科技实践。长安深蓝，一个偏安西北一隅的品牌，这次让长安深蓝S7从巴黎走到了上海。

随后，长安深蓝在此发布了全新设计理念——共生美学。实际上，从去年4月份深蓝品牌发布开始至今，包括首款车型SL03从发布到上市再到交付，长安深蓝都没有做过类似的举措。一般来说，设计理念在最初就应该发布，为何等到现在？

有两种可能，一是去年长安深蓝在重庆受到静态管理、高温限电、供应链短缺等影响，无法施展拳脚去做这件事。二是长安深蓝重新思考了品牌的定位和走向，有消息称长安深蓝要对标BBA等豪华品牌。

不管是什么原因，至少能说明，长安深蓝要在S7这款产品上做足文章。

细节决定独特

那么，长安深蓝S7能否超越用户的期待呢？

虽然这次长安深蓝S7的亮相主要是展现其全新设计理念，但是对于消费者来说，这并不是购车的核心利益点。并且长安深蓝S7此前的工信部图片和官方定妆照已经发布，外观设计语言与轿车SL03类似，所以本文更想讨论S7的一些细节部分。

首先申明，这次亮相的长安深蓝S7为工装车，非量产车最终状态，但不妨碍本文的探讨。

智能交互灯，这个名词相信大家并不陌生。在另一家新造车企业高合汽车上，不少人已经见识到了智能交互灯的科技性和可玩性。相比于SL03，S7的智能交互灯在功能方面升级，新增自定义编辑灯语、自定义编辑画板功能。

0.258Cd的风阻系数，什么水平呢？捷豹I-Pace为0.29、奥迪e-tron为0.27、蔚来ES为0.28、智己LS7为0.268、奔驰EQS SUV为0.26。更低的风阻系数带来了更好的节能性和NVH性能，这对S7这种采用无框车门的车型来说尤为重要。

车身腰线尤其是后车门往后延伸这一段，采用了起伏式的设计。对于车辆本身来说，提升了动感的姿态。对于消费者来说，就是好不好看的区别。但这背后，极其考验工程设计与产品量产以及成本控制之间的平衡。

很多人看到长安深蓝S7的外观设计，与SL03一脉相承，会误以为内饰设计也大差不差。实际上，S7在座舱内的很多细节方面进行了全新设计，这也是长安深蓝S7独特的部分。

座舱趋向特斯拉化，全车只有一个向日葵中控屏。很多厂家在座舱的设计上有着不同的理解，比如有液晶仪表、中控屏、副驾屏，比如横贯中控的带鱼屏，比如后排还有“电视”等。无论何种形式，要看消费者的喜好。

液晶仪表盘取消，取而代之的是AR-HUD增强现实抬头显示，具体尺寸未知，具体功能未知。据悉SL03上的AR-HUD，成像界面为前方8.5米成像距离等效61英寸屏幕。关于这个配置，很多新能源车型上都不曾装备。

与SL03采用机械部件不同的是，S7的车内门开关和车窗升降开关采用了电子控制，以及采用了悬浮式车内门把手设计。这样的好处是为车内带来了更好的科技感和设计整体感，略微不足的需要长时间适应，以及车门板储物空间利用率不够。

长安深蓝S7新增了悬浮“声音岛”设计，听上去与苹果手机的灵动岛有异曲同工之妙，只不过苹果手机是界面展示，而S7则是实物安置。悬浮“声音岛”本质上就是音响系统的一部分，设计的很巧妙，在视觉效果上比较加分。

前排座椅有“腿托”，实际上是在座椅下部分做了延伸。一般来说，很多车型的“女王副驾”就是采用的这种设计，而长安深蓝S7则在主驾驶也做了这一细节处理。喜欢的人会爱的不得了，说这是豪华品牌产品才有的功能。

当然，长安深蓝S7在设计上以及功能配置上的亮点远不止这些。不过本文单列出来的，最主要的还是与之前产品的区别，以及与消费者的相关利益点有关。更多详细的体验，还需要等到实车量产后，才更能显示这款SUV的水平。

真正的惊喜是什么？

长安深蓝SL03的出现，让大家见识到了一款性比价极高的产品。所以当S7出现时，也让整个汽车行业和消费者充满了期待。毕竟在中国市场，SUV比轿车产品更受欢迎一点。而长安深蓝显然也需要一款SUV产品，持续为自己增量。

实际上，在多个不同场合，多位长安汽车的相关人士，都透露过同一个信息：长安深蓝S7的价格绝对是个惊喜。