图片来源：小米微博

宣布造车后，雷军似乎更拼了。

4月6日，在小米11岁生日的当天，感冒痊愈的雷军，又将一周前新鲜发布的产品全部搬进直播间，身体力行地化身为带货狂人。

不过穿插在新品中的，仍是热度不减的造车话题，直播间的屏幕上，也齐刷刷的都是关于“车的链接什么时候上”这样的问题。

3月30日，外界众说纷纭的猜想终于得到了雷军的亲口证实：小米要造车了。不过在当天铺天盖地的消息里，小米造车的规划并不清晰。而在4月6日的这场直播中，随着更多细节的释放，雷军也试图描绘出小米汽车的轮廓。

不做年轻人的第一辆车

坐在直播间的雷军有些兴奋。在带货一个小时后，随着汽车自媒体人韩路坐进直播间，这场直播的话题才慢慢从小米新品上转移开，并来到人们最为关注的话题——小米汽车。

在雷军宽泛的描述中，小米第一辆车的轮廓似乎并不清晰：它可能会是一辆轿车或SUV，定价在10-30万元之间，或将继续沿用“小米”品牌。

雷军坦言，在讨论造车的第一个月里，内部已经将小米汽车的第一辆车型确定了下来，“但75天之后，我们又不确定了。”

来源：雷军直播截图

按照雷军的说法，他把所有的选择权都交给了小米的用户。直播开始前，雷军在个人微博发起投票，从车型、价格和品牌三方面征求米粉们的意见。

根据投票的统计结果。在车型方面，45%的用户希望小米第一辆车做轿车，40%的用户希望是SUV，剩余15%则希望做跑车和房车。

关于小米汽车的价格，选择10万元以内的用户占比高达38.8%；选择10-15万元的用户占比27.6%；15-20万元占比15.1%；20-30万元占比11.6%；30万元以上占比7.5%。

仅从这个选项来看，尽管选择10万元以内的用户群体最大，但是最终将小米汽车的价格定在10-30万元的雷军，显然心中所向中高端。

当小米曾经用十年的时间打下江山，收获了无数忠实用户，却又深陷“性价比”的标签，在冲击高端化的路上焦虑前行。对于造车这件事，雷军似乎从一开始就要为小米汽车定调，在定位上与“年轻人的第一辆车”渐行渐远。

在雷军口中，对小米汽车来说，首战就是决战。按照规划，小米第一辆车预计三年后亮相，并会“拥有当时最尖端的科技功能”，这也意味着小米汽车并不太可能走低价便宜的小车路线。

汽车行业内人士管文向未来汽车日报（ID：auto-time）分析称：“初期投入研发、生产成本高，在未规模化生产之前，单台汽车的成本必然是较高的。”

在他看来，“任何一个品牌都是先有高价产品给品牌定调定位，然后才有空间发展中低端，市场认可度也更好。品牌在上，产品往下才好发展，否则品牌在下，产品往上就很难了。”

此外，有关小米汽车的品牌，63.2%的用户希望小米继续使用“小米”作为汽车品牌，剩余的人认为造车有风险，建议用新品牌造车。

但是，之所以认为小米汽车的轮廓依旧模糊，是因为这些细节几乎都是由“米粉”投票而来。部分用户的心中所想能否真正代表小米的规划和决定，仍然是个问号。

三年时间够吗？

在直播中，雷军畅想了小米汽车未来的模样：车内装有新风空调，这样大家能实现在开着空调在车内放心地睡觉。在北方的车里，可以安装加湿功能。空气污染严重的地区，车内可以安装空气清洁器。又或者，在炎热地区，车内将有直接制冰的装置。

雷军称，很多企业都在想怎么把这些东西拿进汽车，而小米要做的只是将其自身的这套智能生态做一个合集。

在外界看来，智能生态也是小米造车得天独厚的优势。

管文分析称，小米的生态优势可以从硬性和软性两个方面来看。一方面，无论是零配件供应链优势，还是智能硬件的开发与完整度。在智能硬件生态上，小米的优势可以排在苹果和华为之后。

目前，小米的产品已经涵盖了个人设备、可穿戴设备、智能家居、智能办公，而智能出行是雷军眼中智能生态闭环中最后一块拼图。

来源：小米官方

另一方面，小米的品牌认知度、认可度以及影响力、消费者群体规模都具有多年且成熟的经验与优势。“小米的客户群体目前以年轻人居多，从购买力发展的角度来看，未来这些人会成长成巨大的消费力量。”管文称。

不过，在汽车行业分析师陈信鸿看来，小米的互联网软件服务确实是国内少有的完善的IoT生态，拓展到汽车方面打造数字座舱是非常独特的优势。“但归根结底，一款智能电动汽车还是得先把整车工程、动力性能、智能驾驶这些做好，才能再谈其他。”

此外，雷军释放的另一个关键信息是，小米汽车的第一辆车将有望在3年内亮相，并且会代表当时的尖端技术和尖端水平。

按照过往的新造车经验，蔚来、小鹏和理想，从成立到第一台车交付都花费了近4年的时间。而如今小米、百度等新玩家几乎都将量产时间缩短至三年。

对小米而言，在三年时间内，想要实现这个想法似乎并非易事。

来源：小米官方

陈信鸿告诉未来汽车日报，虽然小米在汽车方面有专利，并且消费电子工程设计和互联网服务都可以复用到汽车上，但对于三电技术、汽车平台架构、芯片等核心硬件，以及自动驾驶，“小米仍然是比较薄弱的。”

在外资车企任职的盖里认为，传统汽车厂商开发一款新车至少需要5年，并且前提是有成熟的供应链、生产和制造基础。对于供应链整合以及生产制造有所欠缺的小米来说，“三年后实现规模化量产的难度较大。”

不过，“时间紧迫的情况下可以找供应商。”陈信鸿称，“如果要做一款相对平庸、有一定独特优势的组装产品，还是非常容易的。但是要做到雷军所谓的业内顶尖，感觉挑战非常之大。”

更何况，三年之后又是智能电动汽车新一轮的产品周期。按照规划，小米届时要面临的除了特斯拉、蔚来、小鹏等日渐壮大的新能源车企，还将面临各大传统车企巨头们的智能汽车，甚至是Apple Car，而华为的不造车之约也将在3年后到期。

尽管小米目前手握1080亿元的现金流，但毕竟造车不是造手机，要打造出3年后市场认可的尖端产品，挑战来自内部也来自外部。三年后的小米汽车，还会继续“发烧”吗？

（应受访者要求，文中采访对象为化名）