理想汽车，更多需要拿出的则是一些真正能够打动潜客、触动资本、成为“硬门槛”的干货。

种种迹象证明，身为新势力三强之一的理想汽车，正在拼命狂奔……

上月的最后两周，这家一直以来都稍显另类的车企，连发一封充满看点、争议的内部信与2020全年财报。

前一项，通篇读过后，愈发能够深切感受到，其创始人李想心中的那份野心、自负与焦虑。毕竟，未来十年，无论成功与否，都将是关乎理想汽车，甚至其本人“造车梦”，究竟能够达到多高位置的关键阶段。

稍感庆幸的是，从交出的阶段性成绩来看，毛利率持续为正、营收同比大涨、单季度实现盈利、交付维持稳定，可以说已经展现出一些积极的信号。

而就在近日，据行业内知情人士透露，“目前，理想汽车正在筹划建设第二座工厂，选址极有可能是其公司总部所在的北京。”

随后，记者进行了多方求证，虽然最终未得到完全肯定的答复，但种种迹象已然指向，理想汽车近来看似将会有新一步的战略布局发生。位于北京建厂，并不是没有可能性发生。

争夺“新能源之都”，北京需要理想

洗牌、淘汰、重整、复苏、向上。此刻，上述五个词语，或许就能很好地形容所有新势力造车，过去很长一段时间的经历。

作为旁观者，我们也看到了拜腾、博郡的轰然坍塌，见证了蔚来、小鹏包括理想，赴美IPO后所创造的资本奇迹。冲破雾霾后，渐渐发现，该细分板块的格局，开始变得愈发清晰明朗，究竟谁在投机圈钱，谁在真正造车，一目了然。

因此，当各地方政府不再需要花费巨大精力，重新审视、观察想要“押宝”新造车的成色，紧密合作水到渠成。作为参考，上海引入“鲶鱼”特斯拉，给予优厚政策建设工厂，从而激发整个终端市场的活力。

合肥豪掷70亿元注资蔚来，在其至暗时刻伸手相助，最终获得名利双收。广州同样拿出40亿元，帮助小鹏建设肇庆工厂后的第二座制造基地，双方继续深绑。

无一例外，这些一线城市激烈抢夺优质新造车的背后，都指向试图将“新能源之都”的帽子，牢牢扣在自己头上。所带来的益处，则更多集中在风口效应、产业协同、拉动经济等方面。

只不过，在此过程中，北京作为其中的一员，却声势明显落后……

仔细观察不难发现，其现有新能源车企布局中，北汽新能源自市场结构快速转向C端后，出现了严重的“水土不服”，过去一年销量同比跌幅超过八成。得以推出的独立新能源品牌极狐ARCFOX，无论产品竞争力，还是终端声量，相比几家头部新势力，也存在巨大差距。

合资车企中，奔驰、现代等传统巨头尚处“大象转身”的过渡阶段，并没有展现出全盘all in电动化，放弃传统燃油板块的决心。当下，所推出的车型，仍然大多以平衡双积分的“油改电”为主。

缺乏真正实力强劲且专注的“新能源玩家”，成为了北京现存最大的痛点。但是它却深知，在争夺“新能源之都”的过程中，必然不能缺席。

“牵手”总部已经于此，并且取得一定成绩与认可度的理想汽车，将其完全留在自家阵营作为重要“底牌”，看似愈发稳妥，“投资建厂”则是一种更为有力的信号与证明。

对于各个城市来说，除了需要手握重量级王牌之外，更是文化、产业、人力、经济的综合比拼。接下来，试问谁将坐实“新能源之都”的称号？相信时间终会给出确切的答案。

增程之后，驶向纯电

“接下来的十年，理想汽车会选择两条路线并行：1、以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台（充电宝）；2、十分钟补充 300-500 公里续航的 400 千瓦超快充的高压纯电平台（超级充电器）。我们所做的一切都是站在用户价值的角度，提供自由出行的能源解决方案，加速电动车的普及。”

之前那封内部信中，李想对外宣布了接下来将会采用“增程+纯电”两条腿并行的方案。至于原因非常简单，国家政策对于插混类车型的“照顾”日趋收紧，友商蔚来、小鹏甚至特斯拉处在纯电领域的步伐越来越快之时，理想必须尽快“切换赛道”。

殊不知，基于该背景下，出现了一个有趣的插曲。北京时间3月23日，工信部公布了最新一批关于拟撤销《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》车型名单。

其中，拟撤销的乘用车包括类似于比亚迪e5、比亚迪e3、北汽EU300、北汽EX400等上市已久、主攻出行市场、技术相对老旧的车型。而令人倍感意外的是，仅上市不到两年的理想ONE LXA6500SHEVM1也出现在名单中。

一时间，行业中关于该车型后续也将无法享受免征购置税的传言迅速散布。对此，理想汽车官方微博给予回复，“今日，工信部发布撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》车型名单，其中理想ONE被撤销的型号是LXA6500SHEVM1，这个型号已经不再销售，所以在申报一年后被工信部自动撤销。而市售理想ONE的型号是LXA6500SHEVM2，在免购置税车型目录当中，不受影响。”

而在仔细了解后得知，事实上，大多车企在申报产品信息时，会同时申报多个版本，最终12个月内没有量产上市的车型，就会被撤销购置税补贴资格，与现款在售车型无关。

但即便如此，理想汽车也在这次“乌龙”事件后作出回复，其位于资本市场的表现还是出现震荡，盘中股价一度下跌4%左右，而截至美国东部时间3月23日收盘，最终报收于26.370美元，跌幅达1.68%，总市值也回落到238.55亿美元。

奈何，自分别赴美IPO以来，理想股价自始至终无法超越同一梯队的蔚来、小鹏，主要原因还是集中在，其所坚持的增程式技术路线，令投资人无法看到更为广阔的前景与上升空间。

抛开上述误会不谈，更早之前，上海市政府宣布自2023年开始，将正式取消对于插混类车型的免费牌照。而“魔都”作为理想ONE目前非常依赖的细分区域市场，此消息一出，无疑是非常不利的。

同时，从网络中流出其后续的产品规划来看，在理想ONE之后，则是一款代号为X01的新车，长度为5180mm，轴距为3100mm，定位大型6座SUV，竞品对标奔驰GLS，该车售价或为39.98万元，继续采用增程式技术路线。

此外，据天奇股份发布的公告显示，该公司确认中标了重庆理想汽车有限公司常州分公司“X01 总装主线”X项目，中标金额为 1.6 亿元人民币，交付日期为 2022年3月30日。

全年财报发布后的电话会议上，李想本人也透露，公司目前正在对常州工厂进行改造，以适配新车型全尺寸 SUV 车型（X01）的生产，该车型将于 2022 年投放市场。并且公司已经开始建立上海研发中心，加快二代平台和高压 BEV 平台的开发。

由此不禁推测，如果如知情人士爆料所言，理想汽车位于北京的工厂，后续能够真正落地，是否会主要负责其纯电车型的研发与制造，常州工厂将继续承担增程式车型的“孵化”？

最后，相比诸多未知，可以肯定的是，受到生存环境恶化加剧的影响，李想本人已经深刻意识到，必须加快“增程之后，驶向纯电”的进程。而从上述种种规划与信号来看，还能称得上较为清晰。

理想需要更多“干货”

平心而论，在我心中仅横向对比蔚来、小鹏、理想三家车企，后者必然是最“聪明”的一个。而这种聪明，更多时候体现出的则是一种“精明”，或者说“商人思维”。

回看过去，同样是赴美上市，理想可能是付出代价“最小”的存在。同样是位于终端需要推出一款真正意义上的主销车型，蔚来选择了冲击BBA所长时间占据的中高端市场，用服务、换电等“标签”撕开缺口。

小鹏则更加耿直，直接“硬刚”特斯拉，不仅产品定位趋同，还试图用整车智能化、自动驾驶辅助系统，这些后者早已建立起“护城河”的板块，抢占其固有份额。

反观理想，则避开所有的锋芒，甚至直接放弃进入纯电赛道的机会，推出了理想ONE这款一直充满争议的产品。不久前，则刚刚创造了新势力最快突破交付4万辆的纪录。

至于能够出圈的原因，较高的性价比、越级的功能配置、较为实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店超高的执行力，均成为了关键。而相比蔚来李斌，李想更像是一位严苛的产品经理。

相比过程，可能他更为注重结果，而正因这样的性格，其很快便取得了成功。只不过凡事必有利弊，必须承认的是，整个2020与这家车企相关负面事件，就未曾平息。

其中，印象最深的必然为理想ONE屡次断轴、拒不承认，最终被迫召回的尴尬事件，产品存在出厂设计缺陷，却被“硬掰”成主动升级的扭曲方式。横向对比蔚来ES6、小鹏P7，理想ONE的性价比优势的确突出，整车毛利率也控制的足够出色，但总感觉丢掉的是“相对用心”。

作为首款车型，就给潜在用户造成如此印象，其实是对后续推新较为不利的。好在，有消息称，今年理想ONE将会针对现存痛点，进行改款升级，而这更像是一种对犯下错误的弥补。

“未来，我们仍主要面对家庭用户，价格集中在15-50万元区间，品牌定位豪华智能电动车。并提供更丰富的智能电动车，包含第二代增程电动X平台的多款产品，高压纯电Whale平台的多款产品，高压纯电Shark平台的多款产品。现阶段对于理想汽车最为重要的战略目标，到2025年拥有20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。”

上述一段回答，仍然是李想内部信中的一段，从中依然能够清晰感受到其关于公司产品层面、交付层面的规划与野心。不可否认，自品牌成立以来，依靠部分人口中所描述的“小聪明”，理想汽车很快在这行业中站稳脚跟。

但后续，如果将时间轴无限拉长，在接下来的发展中，仅凭借这种方式，并不足以支撑其一直向上。而理想汽车，更多需要拿出的则是一些真正能够打动潜客、触动资本、成为“硬门槛”的干货。

毕竟，谁都不愿看到，“理想很丰满，现实很骨感”在这样一家已经跻身中国新势力头部梯队的成员身上应验……