汽车行业还需要更多的造车者吗？

这并不是一个新鲜的问题，尽管关于市面上“新势力”、“新品牌”太多的感慨很多，不少“新势力”已经倒下的新闻也屡见不鲜。但雷军官宣小米造车，米粉、投资人乃至旁观者仍都表现出极大的兴趣。

3月30日，在小米2021春季新品发布会上，小米集团董事长兼首席执行官雷军透露了小米造车的相关信息：将成立智能电动汽车全资子公司；雷军亲自带队，担任汽车业务CEO；十年投入100亿美元，初期投入100亿元人民币。

“这将是我人生当中最后一次重大的创业项目。我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”发布会上，雷军也动情地表露了小米造车的决心，要用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。 

小米造车不差钱、也不缺情怀。但小米汽车能否顺利进入消费者愈发苛刻的备选清单，还是未知数。

雷布斯 ALL IN，小米造车有何优势？ 

雷布斯已经投了蔚来和小鹏，为何还要亲自下场造车？ 

一组数据或许说明了问题。“中国电动汽车市场头部企业为代表的新势力已经从2019年的占11%跃升到了 2020年27%。中国的高端电动汽车市场(20万售价以上)目前已经几乎被头部的新势力企业，包括以及以电动汽车建厂的品牌车企所掌握。”在懂车帝近日举办的行业开放麦懂车talks上，麦肯锡全球董事合伙人，北京分公司董事总经理管明宇表示。

在麦肯锡最新的中国汽车消费者调研当中，在纯电汽车客群当中选择说“因为我中意的品牌只提供电动汽车，所以我购买了电动汽车”的比重也迅速的从2019年的10%跃升到了 2020年的15% ，增幅高达50% 。

电动车处于风口，几家造车新势力快速崛起已经不是秘密。当然，也应该看到，造车烧钱也同样不是什么秘密，在此之前，因为资金问题而倒下的新势力不在少数。

但雷军造车，最大的底气就是“不差钱”。

如今，小米手机业务销量规模挤进全球前三，发展势不可挡。助力其在2020年底现金流储备高达1080亿人民币，相比起那些还在为资本苦苦挣扎的造车新势力要强上不少。

与此同时，小米IoT生态为小米提供了不可估量的私域流量。

小米已不仅仅是一个手机品牌，还是一家智能化消费品厂商。不仅拥有平板、笔记本、智能电视机、智能音响、空调、扫地机器人等等诸多智能化设备，还构建起了全球最完善的智能生态体系——小米IoT生态。

数据显示，2020年小米IoT连接设备数达到了3.25亿，拥有五件及以上连接至IoT平台的设备的用户数达到620万，同比增长52.9%。智能互联所带来的便捷生活体验，让消费者对智慧互联的生态越来越依赖。这样的用户体验和用户粘性，也有望延伸到汽车上。

雷军也提到了充分彻底的进行生态协同，让小米汽车与小米手机、甚至整个小米IoT智能生态实现无缝互联。

不仅如此，雷军本身也是小米汽车的重要IP。

雷军亲自下场，为小米带来了较高的关注度。小米之所以能够在十年间把手机业务做到全球前三，与雷军一直奉行的理念不无关系。或许在软硬件能力方面小米不是业内最出色的一个，但论用户黏性却没几个能拼得过小米。

与此同时，小米对于造车已经开始了技术积累。智慧芽数据显示，小米集团与汽车有关的专利已达800多件，价值超过1亿美元，小米汽车相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，汽车的零配件专利占比较低。

造车重新来过，小米仍是“小白”

不过，在九死一生的造车领域，小米的目前的级别恐怕仍是“小白”。

尽管在手机及智能化消费品方面有着较为丰富的经验，但相关业务对于造车能带来多大帮助仍是未知数。

而说起生态链，另一家有些许相似的企业是乐视。乐视的失败或许有很多原因，但其中一个重要原因就是它的造车业务烧钱太快，而且和公司其他业务之间没有清晰界限，导致造车变成一个堵不住的出血口。曾经试图救活乐视的融创董事长孙宏斌曾说，乐视的布局除了车之外都完美，但车他是不会注资去救的。 

小米如何将各个业务板块达成协同，而不是让造车烧光其他业务赚来的钱，仍是未知。

与此同时，在百里挑一的汽车消费市场，小米如何顺利杀入消费备清单也有诸多未知。

在中国汽车市场，可选品牌以及具有一定市场规模的汽车品牌数量众多。“2020年销量在1000台以上的车辆品牌，美国有40家，德国39家，日本26家，而中国却有足足101家。”在懂车帝行业开放麦懂车talks上，管明宇分享了这样一组数据。

麦肯锡中国汽车消费者调研报告显示，消费者在形成购车意愿的时候有一个初始的品牌选单。2019年前初始的品牌选单有2.7个品牌，到了2020年已经变成了1.9个品牌。越来越成熟的消费者在真正购买的时候，最多也就是逛2~3个品牌。

管明宇介绍，在其样本中，60%的消费者最终购买的汽车就是他们当初脑海当中想到的那2~3个品牌。换句话说如果一个品牌进不了初始选项，后面翻盘的机会就很小了。

而小米面对的竞争者数量庞大。除了传统车企、造车新势力，如今科技巨头纷纷入场造车，百度、华为、腾讯、阿里更是科技界的老油条。尽管拥有诸多“米粉”，但与其他消费品相比，汽车价格相对昂贵，消费者是否依旧愿意掏出真金白银做“米粉”仍是未知数。况且无论是电动汽车相关的技术专利，还是自动驾驶、智慧交通等未来出行的核心领域，小米在汽车制造领域核心竞争优势并不突出。