“迎来十万辆下线的里程碑时刻，一定程度上还是这十万名车主成就了蔚来汽车。”

北京时间4月6日晚8点30分，坐在距离蔚来合肥制造基地14公里的酒店内，敲打着电脑键盘，总想要写下点什么，去记录这个略显“疯狂”的年代……

几天前，小米新品春季发布会上，站在舞台聚光灯下的雷军，用略显激动的话语，向所有人承诺：“关于这次决定，接下来我将会押上前半生所积攒的全部声誉和成就，来为小米汽车而战。”

是的，传言许久，态度暧昧不清后，这家用10年时间挺进智能手机领域三强的企业，终于将脚迈入了汽车圈内，并为此准备了100亿美元的资金。同样，就在今晚，有消息称，滴滴也将亲自入场造车，公司副总裁、小桔车服总经理杨峻亲自带队。

在此之前，科技巨头百度、代工“皇帝”富士康，甚至背负贾跃亭宏大造车梦的法拉第未来，要不即刻出发，要不卷土重来。类似场景上一次出现，还要追溯到五年前，那个同样疯狂的年代。

蔚来、威马、小鹏、理想、拜腾、奇点……无数新势力造车如雨后春笋般涌出，在资本环境十分炙热的加持下，面对新能源“蓝海”的降临，奋不顾身地跳入其中。

至于最终结局，我们已然熟知，时过境迁，他们之中有人已经坐稳细分市场头把交椅，有人还在不断尝试谋求向上，有人早已坠落深渊被行业淘汰。

李斌与他的蔚来汽车，无疑是最为幸运与突出的存在。因为，就在写下这句话不到24小时后，二者就将迎来又一次的里程碑时刻——第十万辆新车正式下线。清晰地记得，去年7月8日，第五万辆新车下线时，曾在文章《少年蔚来的第五万辆整车》中写下这样一段话。

“这五万辆整车，是智能电动时代下，中国智能电动高端乘用车品牌的第一个5万辆，是继解放创造中国品牌的第一个五万辆，上海大众合资品牌第一个五万辆，吉利创造自主轿车的第一个五万辆之后，又一中国汽车工业发展的重要时刻。因此，足以为蔚来感到欣慰与自豪。”

殊不知，短短9个月后，十万辆来的如此之快。相比之下，不变的仍是那类似的心境，变化的则是蔚来这位“少年”，又多了一份成长。

十万，不易

很快，时间来到了4月7日早9点，窗外下着下雨，坐上大巴经过半小时的车程，来到合肥制造基地的NIO house之中，在这与蔚来创始人兼CEO李斌、总裁秦力洪进行了大约一小时的群访。

内容还算尖锐，但氛围很是轻松，二者也基本做到了有问必答。“这个世界上最可怕的事，就是你做了很多，但是被人连看都不愿意看，连抄都不愿意抄。”这样一段发言，是李斌在谈及对小米、百度甚至滴滴这些新入局者的看法时，所发表的观点。

话语背后，是他对蔚来无论产品端、补能端还是服务端，长久以来所采用模式的欣慰，因为整个行业中早已将其作为参考与研究的模板。随后，李斌也承认，“与很多成功的老牌燃油车企相比，智能电动车还处在很初级的阶段，所以面对即将到来的十万辆里程碑，心中稍微有些波澜，但整体还是较为平静的，最高兴的时刻可能还是第一百万辆。”

的确，对于像是蔚来这样，致力于更大追求的新造车而言，十万辆、五十万辆、一百万辆，都只是一个自然而然的过程。只不过，前者从第一到第十万辆，仅仅用了1,046天，不到3年的时间，成交均价42.8万元。这个成绩，连特斯拉也没有做到，BBA同样不曾实现。

而在讲到特斯拉与蔚来之间的关系时，李斌赋予了前者一个全新的称号——竞争队友。背后的原因很好理解，双方同处一条赛道，必然会互相竞争现有数量有限的终端市场份额。

但将目光放得足够长远，相比于目前微不足道的电动车需求，从传统车企手中抢夺潜客，将油车用户转化为电车用户，或许才是它们存在的终极奥义。

之后，李斌也分别从三个维度，回答了蔚来接下来的最大挑战。初期，必然是芯片短缺带来的影响。众所周知，3月末其刚刚由于该问题，停产五个工作日。今年第二季度，预计芯片供应短缺，也将直接影响到供应链产能。

好在，值得庆幸的是，本次“缺芯”的主角并不是多么高精尖的产品，甚至包括一枚采购价1美元的基础芯片。因此，随着制造商的逐步排产，上述痛点将得到很大程度的缓解。并且据李斌透露，如今蔚来合肥先进制造基地每天的产能约为400辆，如果不受供应链的影响，每个月25天排产，大约能够产出1万辆新车。

至于中期挑战，则在于自动驾驶、电池技术等是否能够取得持续领先。可以说，如果以五年为周期，在2015-2020年之间，蔚来无论辅助驾驶、智能座舱、整车电子架构、换电补能体系，在整个行业中都取得了一定的领先优势。

但在面对亦如小鹏、特斯拉等“友商”急速狂奔的背景下，蔚来本质上并不占据多大的领先，甚至出现了落后的局面。所以在李斌看来，中期挑战便是尽全力弥补上该板块的不足，直到形成绝对的“护城河”。

而对蔚来而言，最为重要的长期挑战，则在于产品是否有持续吸引力，以及服务体系是否能满足日益增长的用户规模所带来的更多需求。换言之，下一个周期蔚来必须找到能够让更多消费者为其产品买单的根本原因，以及需要在用户基数与日俱增之下，持续保障服务质量的始终如一。

“对用户好，是我们的目的，而不是我们的手段。”在问答中，李斌再次说出了这句经常出现的话语，因为他深知，其能够实现更大程度上由量变到质变的基础，就是用户。

在被问及更远的将来有何目标时，李斌微笑地回答道：“如果我们要在中国和BBA三分天下，豪华车市场大约有400万辆的规模，那占据25%，蔚来自己的品牌就将实现单一市场过100万辆。”

也许，在很多人眼中，这样的目标太过天方夜谭。但请不要忘记，就在一年多前还极致看衰、甚至诋毁蔚来的人，完全不会料到它仅用如此之短的时间，就完成了十万辆的里程碑。在这家车企身上，真的会有惊喜发生。

感谢，有你

群访结束，所有人移步到蔚来总装车间的十万辆下线仪式现场。与一般的活动流程类似，相关领导发言后，李斌最后站在了话筒之前。他感谢了很多人，感谢了蔚来员工，感谢了江淮员工，感谢了到场嘉宾，感谢了那些帮助过蔚来的人，最后也是最为真挚的，则是感谢了那些最为宝贵的用户。

有时总在想，蔚来取得现在的成绩，究竟做对了什么？是在企业创立之初就坚持进军高端豪华市场，采用一种高举高打、由上向下的策略？是在产品设计之时，就制定下可充、可换、可升级的补能方式？是在企业危机之时，义无反顾对赌式地决定开放首任车主免费换电？是在过去一年革命性的推出BaaS车电分离模式，进一步降低准入门槛？

或许都有关系，但绝不是全部。在我看来，最为重要的一点，还是上文无数次提起的“用户”。在2019年最为困难的那个季度，是老车主尽心尽力地推荐，让蔚来拥有了超过8000辆以上的交付成绩，为其带来超30亿元的营收，而这笔“救命钱”直接让其从生死线上挣脱。2020年1月，国产特斯拉Model 3强势入局，一时间看衰蔚来的声音此起彼伏。

好在，最终结果证明，因为前者频繁出现的负面，以及对于国内市场略显水土不服，间接衬托出蔚来对于自家车主的真心付出，在产品力相差不大甚至具有差异化优势的背景下，ES8、ES6、EC6三款车型热度持续走高。

而在十万辆下线仪式现场，蔚来作为一家用户企业，同样请来了第十万辆的车主，在李斌、秦力洪以及在场所有人的见证下，他亲自将爱车开下了生产线，相信这也会成为其最难忘的记忆之一。

最后，还想分享两个生动的例子。其一，上午的专访环节，已经介绍是位于合肥制造基地的“牛屋”内举行。当李斌发言时，除了其对面的媒体老师，在他身后的沙发上还有一位真实的蔚来车主，与他尚且年幼的女儿。

当小姑娘发出声音询问时，这位爸爸只是温柔的示意她，里面正在“开会”，不可以大声说话。而全程，蔚来的相关工作人员并未“清场”，在场所有人也没有感到任何的不适。因为，就本质而言，NIO house所存在的意义，就是服务蔚来自家用户。

再者，就是一件T恤引发的深思。或许部分人知道，几天前蔚来ET7的首台“白车身”正式位于合肥制造基地下线，也就是几小时后，一件印有该元素、售价179元的文化衫，悄然在其APP商城中上线，并迅速售卖脱销。

整个过程中，能够感受到的是这家车企，清楚地知道如何与自家用户产生“共情”，就像某知名博主在其社交平台所说：“神操作并不是做了件T恤，也不是捕捉到用户情绪，而是第一时间把承载用户情绪的符号，迅速落地做成一个可以购买的产品，甚至有机会做成一个 IP。”而这，恰恰也是这家“用户企业”自身魔力的体现。

总之，阐述这么多，还是想说“迎来十万辆下线的里程碑时刻，一定程度上还是这十万名车主成就了蔚来汽车。”因此，也有了本段的小标题——感谢有你。后续，无论李斌，还是全体员工，也深知要做的就是珍惜这个来之不易、无法复制的特殊群体。