一份监管文件显示，特斯拉2020年从销售信用中获得的收入总计为15.8亿美元。

知情人士近日向路透社表示，为了符合中国市场的环保规定，一汽-大众已同意和特斯拉购买新能源汽车积分。这是两家公司在中国达成的第一笔此类积分交易，在朝着新四化转型并与特斯拉竞争的征程中，大众汽车面临的艰巨压力可见一斑。

据悉，目前还不清楚一汽-大众会从特斯拉处购买多少新能源积分，但一汽-大众的报价约为每个积分3000元，高于前几年的价格。

截至目前，特斯拉方面并没有回应置评请求，大众汽车就购买积分一事虽拒绝予以置评，但该公司在一份声明中表示，他们的战略目标是遵守中国的规定，但如果有需要，将购买积分。

在中国，汽车制造商可通过获取新能源双积分的形式满足环保䯮，囿于双积分不足的现状，一汽-大众选择向特斯拉购买积分以满足在华法规。当然，这样的烦恼同样也发生在大众汽车在中国的另一家合资企业身上，上汽大众在2019年曾经是中国负积分最多的制造商之一。

积分问题同样也困扰着一汽系的其他制造商，就在今年1月，一汽丰田推出三缸机版本的卡罗拉，上市之后也是褒贬不一。但是，一汽丰田之所以冒风险推出三缸版本的卡罗拉车型，新能源积分是重要的考量之一。

自今年以来，大众汽车的股价一路飙升，原因是投资者看好该公司的电动化计划。就在刚过去的3月初，大众在沃尔夫斯堡高调举办了“电池日”（Power Day），其内容不仅包含了大众汽车最新的电气化技术和面向未来的一系列大规模举措，还围绕着动力电池展示了涉及充电、化学材料以及供应链在内的多维度内容。

但是在中国和其他市场，这家德国汽车制造商仍然严重依赖于传统燃油车型的销售，目前，新能源车型无论是销量还是利润贡献都不如传统燃油车型，而根据中国新能源积分体系，制造商们必须通过提高燃油效率或生产更多的电动车，朝着更清洁的方向努力。

中国目前是世界上最大的汽车市场，根据乘用车联合会的数据，我国2020年新能源汽车累计批发量达到117万辆，同比增长12%，零售量则达到111万辆，同比增长10%。

值得一提的是，一汽-大众在2020年成为我国唯一一家产销均突破200万辆的乘用车企业，不仅在传统燃油车的销量方面继续领先，新能源方面同样开始发力。特别是到了2021年，一汽-大众把这一关键的攻坚之年称为“电动车元年”，拳头产品ID.4 Crozzz等电动车型被推向市场，正式对特斯拉以及一众造车新势力发起市场反击。

实际上，购买新能源车相关积分的行为在国外已不再是新鲜事，在同样制定了一揽子新能源环境法规的美国，特斯拉也向菲亚特克莱斯勒等制造商出售相关信用。一份监管文件显示，特斯拉2020年从销售信用中获得的收入总计为15.8亿美元。