和用户一起创造价值，体现在细节中。

3月28日，长安汽车在“UNI星球体验空间”举行了UNI用户庆典活动，同时，也在线上宣布长安汽车的高端UNI序列旗舰车型UNI-K正式上市。

此次UNI-K全系共推出4款车型，售价15.39~18.49万元。价格比预售价低了4000元。动力配置上，四款车型均标配搭载蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT手自一体变速箱。

而要说这次的庆典活动的重点，是长安联合车主展示了多款用户自行设计的“改装车”，真正拉近了与用户的距离，在“用户体验”当道的时下，通过直播间与云端的粉丝、全国UNI用户、网友等互动，长安汽车展示出与往日完全不同的营销模式的探索结果。可以说，这种展现与用户共成长的接地气方式，虽然看起来不那么高大上，但效果会更好。

一个细节是，长安汽车总裁王俊让用户公布售价，把对用户的尊重体现得淋漓尽致。此外，作为UNI-K的预订用户的“星球蛋糕”的创作人Mr Huang也应邀到了现场，他也是参与UNI合伙人计划的首批用户。王俊的话说得很明白，“UNI不仅是用户的朋友，更可以和用户一起创造价值。”

虽然长安汽车的几位领导在镜头面前还稍显生涩，但是从这个活动我们能“于无声处听惊雷”，2月份长安汽车销量拿到自主第一，已经说明了问题。长安在这种变化中正在找到自己的感觉。

UNI星球体验空间

这次活动一开始，主持人就把我们带到了长安汽车着力打造的UNI星球体验空间。UNI空间分为设计区、魔改区、生活区、分享区等五个区域，从衣、食、住、行、娱五个维度打造了品牌共创产品，来满足用户的生活需求。

在这里，用户可以通过“引力APP”的U币兑换自己喜欢的品牌共创产品，目前已经有来自中国移动、OPPO、网易严选等品牌的共创产品入驻UNI生态圈，定制UNI用户专属的产品，为UNI用户提供特权。而我们在“引力APP”里也能看到，每日签到奖励已经超过了8,000,500个U币。

实际上，UNI星球体验空间始自长安汽车广州车展发布的“UNI星球成长计划”的落地体现。UNI星球成长的核心，是构建“天上一朵云、空中一张网、线上一平台、线下全场景”的未来生态圈，实现新实体产业向新服务产业的真正融合。此外，合伙人将以唯一的身份ID畅游UNI星球，无缝衔接购车维保、社交互动、价值实现等线上线下全场景的生活服务。

在UNI星球体验空间，“改装”也是UNI与用户携手共创的核心重要环节，比如，活动中展示的一辆用户改装的敞篷版UNI-T，可以说非常吸引人气，王俊也在现场破例表示，如果预定用户破千，他回去就开会让内部工程师团队加速制定出“量产方案”。

未来，UNI星球体验空间将会邀请更多用户参与到改装中来，在产品开发过程中跟用户开展更多互动，提供给用户更多改装方案或者改装套件，与用户共同定义产品。

“UNI-K和UNI星球空间，都给了我极大的惊喜。”南京的一位UNI-K预订用户赵先生表示，UNI星球体验空间中和生活有关的方方面面，以及改装共创、合伙人计划，让他对UNI星球的价值内涵有了更深刻的理解。其实，这就是时代的变化。过去，一辆汽车就可以承载起人们的美好生活；而今，UNI星球为用户带来的生活体验又远超汽车的内涵。

麋鹿测试的背后

UNI-K的推出，进一步丰富了UNI序列的产品阵营，势必有助于提升长安汽车在中大型SUV市场中的竞争力。

从产品力来说，作为UNI高端产品序列的第二款车型，UNI-K采用了新科技智慧美学的设计语言，极具视觉冲击力；搭载了更高阶的智能驾驶辅助系统，并配备IMS智能座舱交互系统；车内采用大五座布局，拥有零重力减压技术及后排角度调节功能，能充分满足消费者的多元化用车需求。

而基于“以用户为中心”理念打造出来的这款产品，就像2月份公社小伙伴和媒体老师们去试驾时的感受，“这个车好像没有什么不好的地方”、“很难找出哪里缺点什么”、甚至包括“感觉买车买早了”。

我们知道，基于这一理念，长安UNI系列产品围绕用户看车、购车、用车、享车的全周期全场景体验，打造了主动省心、透明放心、专业贴心、精致舒心、分享开心的“五心”服务，随着UNI-K的上市，以及UNI未来生态圈的落地，UNI的市场影响力和竞争力也在不断提升。这对于长安汽车后续的品牌持续向上，也提供更加稳健的基础。

UNI-T之后，长安对UNI-K有着更大的期许，作为品牌向上的标杆车型，UNI-K承担着更多的责任。所以，活动现场，王俊和叶沛也回应了前些日子关于麋鹿测试的质疑。王俊强调，特别是在UNI-K上市的重要时刻，更需要跟消费者特别是“U星人”来做个面对面的沟通。

作为展现未来生活空间美好畅想的UNI-K，背后的基础是长安具备完整的自主研发能力，“从测试的角度，我们掌握着4000多项测试标准，麋鹿测试是主动安全设计下面有关操纵性和稳定性的一个测试项目，但它不代表操纵性和稳定性。麋鹿测试只是测试的一个标准，这个标准体现了一台车在紧急状态下避险的能力。”

王俊解释道，由于中国消费者特殊的使用习惯，所以长安在做操纵性和稳定性设计的时候，长安做了大量的模拟和方案，最终选择了在入弯、入桩的速度上定为70公里/时。在中国的道路，甚至是世界绝大部分道路，这都是一个优秀的入桩速度。

但是一旦超过这个速度，可能会使得车身的姿态产生一些变化，但这不是安全性的问题，安全性的问题还有另外两个验证项目更重要。其中，长安有一个比麋鹿测试更“严苛”、也更能反应车辆在发生紧急避险之后的车辆稳定性测试项目，即“正弦延迟”。

而说到验证侧翻风险，王俊表示，“我今天可以这样讲，完全没有侧翻的风险。因为侧翻不侧翻，也不是麋鹿测试解决的问题。它采用的是另外一个标准。我们长安采用的是美标的标准，叫‘防侧翻性能验证’。这个标准非常严格，比如说入弯速度规定必须达到80公里时速，UNI-K通过测试，一点侧翻的风险都没有。”

实际上，对于这些测试和验证，“这些都不是长安汽车最重要的关注点，消费者（满意）的标准才是我们最关心的标准。”这就是业内的通识，企业标准应该是高于国标和国际标准的。

王俊也强调，长安汽车会以让用户性能验收的方式来体验，“请放心，我们一定是经得起历史的考验，经得起用户的选择的。”此外，通过打造适合潜在用户人群需要的高端的服务能力，“我们希望和用户一起成长。这是我们提出的基于和客户直营、直连、共同成长的服务体系的宗旨所在。”