过去的一年来，长城在技术上的动作一个接一个，连续高密度的发布前瞻性的平台和架构。去年7月份，长城汽车正式发布了柠檬、坦克两大平台架构和咖啡智能技术平台。12月15日，长城汽车又正式全球首发了面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，这也是其中最重磅的一项技术，被我们寄予厚望。

而基于DHT混动技术的首款车型也终于在最近跟我们见面了，而且继摩卡之后，又一次采用了玛奇朵这样一个咖啡家族的名字。而基于智能混动DHT展开的混合动力技术行业报告，也将在4月重磅发布，揭示中国混动技术路径及发展趋势。

真正的国民技术代表，自主混动技术一样顶尖

在汽车工业“新四化”背景下，结合对“碳中和”的政策响应，WEY已经早就想好了未来技术发展的道路，通过“新一代智能汽车”的定位起点和混合动力技术的核心，开启自主高端品牌的智能混动时代，于是我们看到了咖啡智能和DHT混动技术。

智能混动DHT完全自主设计、完全自主研发、完全自主产权，具备拥有相同架构的HEV和PHEV两种形式，采用双电机混联拓扑结构，由高效率混动燃油发动机、高度集成双电机混动变速箱、高效能混合动力电池三大部分组成，涵盖1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4的三种混动组合和多种驱动模式，系统功率从140kW到320kW不等，覆盖A、B、C级不同车型，拥有高集成度、高综合效能、高性能、高纯电续航等优势。

目前混动市场有功率分流（电机调速、转速耦合）、单速混动（刚性耦合）、串联增程以及油电分动等几种混动策略产品，智能混动DHT为双速混动。其中，前三者代表产品均偏重系统经济表现，但功率分流与单速混动策略动力性有所不足，串联增程式动力性能完全取决于电机功率。智能混动DHT拥有更多高效直驱挡，且控制策略更复杂精细，无论是性能还是经济性均有很好表现。

因此，DHT的目的很明确，旨在针对以城市出行为主高速出行为辅的场景，为用户带来舒适零焦虑、安全零焦虑、续航零焦虑、充电零焦虑、残值零焦虑的五大零焦虑用车体验。

如果分场景来看：

场景一：驻车

- 启动车辆。此时为待机状态，发动机不启动，能耗为0。而传统燃油车此时发动机怠速运转，消耗燃油。

- 拥堵路段。堵停时电机待机状态，发动机不启动，能耗为0。而传统燃油车发动机需怠速运转，消耗燃油。

- 等红绿灯。此时电机待机状态，发动机不启动，能耗为0。绿灯时电机快速响应起步，驾乘平顺无感。传统燃油车发动机怠速运转，消耗燃油。带有自动启停功能的传统燃油车发动机熄火，不消耗燃油，但绿灯起步时，发动机启动，起步迟滞，且驾乘有明显震动感觉。

场景二：城市道路行驶，系统智能在EV模式和串联模式间切换，发动机始终保持在最高效率区间

- 拥堵跟车，需与前车加、减速保持一致。电机驱动动力充沛、响应快，有效避免被加塞。发动机仅在电池电量不足时启动为电池充电，且始终工作在最高效区间，有效降低能耗。能量回收模式有效提高能量利用率。而传统燃油汽车低速蠕行时发动机热效率最低，油耗高；部分涡轮增压车型动力存在迟滞，容易被加塞。

- 非拥堵低速行驶。电机驱动低速巡航，能效高。发动机仅在电池电量不足时启动为电池充电，且始终工作在最高效区间，有效降低能耗。而传统燃油汽车由于发动机此时工作在非高效区间，油耗高。

场景三：市郊、高架等中速畅通道路行驶（35km/h以上）

- 中速巡航：当车速大于35km/h中速巡航时，系统可根据系统负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式。当发动机处于直驱模式时，能量效率较串联提升3%~5%。

- 中速急加速超车：发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力；此时系统提供高动力响应；

- 中高速巡航：在城市快速路等中高速畅行道路，系统根据系统负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式巡航。

场景四：高速公路行驶

- 高速巡航：系统根据系统负荷智能选择EV模式或发动机经济挡直驱模式巡航。高速巡航发动机经济挡直驱效率最高，油耗较串联优10%~15%。

- 高速超车：发动机经济挡直驱切换为动力挡直驱模式，同时发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力，及最高动力响应。解决其它混动系统高速超车乏力的现阶段混动用户痛点。

- 减速制动：此时进入能量回收模式，提高能量利用率。

面对传统混动车型消费者用车生活中高速巡航油耗偏高、高速爬坡或高速超车动力不足等痛点，智能混动DHT通过精准的电控手段，给发动机带来更大的高效工作范围。而在中、高速等更多场景下，智能混动DHT还实现发动机直驱，配合驱动/发电电机共同构成“三擎/四擎”，实现高速行驶状态下性能与能效的全面提升，同时再加之混动车型在低速时高效节能与动力响应迅速等先天优势，智能混动DHT最终实现了经济性及动力系统综合效率的最大化。

WEY的玛奇朵，先尝尝甜不甜

而说了这么多技术，最终落地才是我们真正关心的。作为WEY品牌首款搭载智能混动DHT技术的全新车型，玛奇朵将是品牌混动产品战略发展的重要开端，也代表着品牌技术持续向上的又一个关键突破。不难想到，玛奇朵这个名字再加上新车独特的外观颜色，玛奇朵同样主打年轻牌，通过年轻化的定位打造年轻人的第一台车。

家族式设计之下，玛奇朵4520×1855×1665mm的尺寸和2710mm的轴距更加小巧，内饰设计也更加精致，用了不少目前流行前沿的设计元素。我们体验到的试装车搭载的是1.5L+DHT100的HEV系统，综合功率在140-170kW之间，百公里加速8.5秒，官方油耗为百公里4.7L，最大续航里程甚至可以达到1100km。

在简短的体验过程中，玛奇朵给我们的是一个舒适、精致的印象。油门、刹车脚感目前都调教得比较温和，混动系统更多用来增加燃油经济性，底盘的调教同样比较软，驾乘感受都非常舒适。智能混动DHT可实时智能切换EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，除了目前试装车在发动机为电池充电时会在后排产生一定的共振之外，几个工作模式之间切换都比较自然，没有过多突兀或噪音影响。当然，在真正上市之间，玛奇朵还将会进一步调教。

车云小结

就像玛奇朵咖啡在原有的Espresso上加上了焦糖和奶泡一样，WEY玛奇朵也拥有混动智能DHT和咖啡智能两大杀手锏，尤其是对于未来长城新能源规划具有战略意义。在即将到来的2021年上海国际车展，WEY品牌还将围绕智能混动DHT技术以及搭载该技术的产品，带来更多重磅信息。摩卡之后，我们一样期待玛奇朵的实力突破。