一定意义上，智能电动车的新一轮技术研发大战，对于零跑来说正是自己的主战场，未来三年，便是零跑技术研发兑现落地的真正时刻。

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技术研发正在成为造车新势力竞争的关键维度。

近日，蔚来宣布受芯片短缺影响停产五天时间，让人为造车新势力“卡脖子”遭遇心头一紧。向前追溯，理想也曾受限于芯片供应商Mobileye的算法不够开放，从而毅然转向英伟达阵营，小鹏则一度与特斯拉发生过自动驾驶算法“代码”纠纷。

本质上，对软硬件研发的话语权，是造车新势力必须迈过的关卡。尤其是在经过此前几年的造车资格赛筛选后，剩下的几家成立于2014年前后的幸存者，眼下正进入新一轮竞赛，这就是技术研发大战。

成立于2015年的零跑汽车，在近日B轮融资超募十几亿，并且新车销量逐渐企稳，意味着其已通过造车资格赛。那么，在新一轮技术研发竞争中，向来坚持“自主研发”的零跑能否回到自己的主场？

上牌桌，最初的打法各不相同

回顾造车新势力的发展，会发现牌桌上的每个玩家，在最初成立时选择的打法各不相同。

比如，蔚来高举高打，将人才引进、技术研发、渠道拓展、服务建设等全面推进。理想首先专注于理想ONE的打磨，此后才逐渐扩大技术研发人才招募工作进军智能驾驶等领域。小鹏选择第一款车G3进行试水，然后在第二款车P7上面重金投入30亿元进行研发，最终立起“深度全栈自研”的旗号。

与“蔚小理”不同，零跑给人印象最深刻的，便是一直以“技术自研”低调前行。

近日，零跑汽车创始人朱江明表示，零跑和特斯拉一样，战线很长。这是指，零跑在技术研发方面，自研了电驱总成、自动驾驶辅助系统、智能网联系统、云平台，是造车新势力中最像特斯拉的公司。

公司员工的背景也说明了这一点。零跑是一支由IT人和传统汽车人组成的造车团队，根据朱江明透露，在零跑公司团队中，80%是研发人员。

如此高的占比，在造车新势力中并不多见。截至2020年6月底，小鹏汽车披露公司员工共有3676名员工，其中43%为研发人员。

现在看，零跑坚持技术自主研发的路线，也在被造车新势力认同。

几家头部造车新势力，目前均在朝着特斯拉的自主研发道路上狂奔。比如，最早选择使用供应商自动驾驶方案的蔚来、理想和小鹏，最新款车型研发中，开始亲自涉足自动驾驶感知算法等软件层面的研发。

那么，天生带有技术研发基因的零跑团队，究竟做出了哪些成绩，是否能与头部造车新势力

一搏？

深度布局，复盘零跑技术研发之路

零跑在技术研发这条道路上已经布局多年，取得的成绩也可圈可点。

截至2020年底，零跑科技已经获得申报专利1004项，其中发明专利458项，占比超过45%。其他造车新势力的专利数量大多为500项左右，发明专利占比约为30%。

目前，零跑自主研发的产品主要包括：T、S、C三大整车平台；三电总成——Heracles海格力斯电驱总成；凌芯01芯片等。

基于上述产品，零跑研发了零跑T03、零跑S01、零跑C11三款新车，同时在三电技术、智能驾驶系统等领域交出了不错的答卷。

以智能驾驶为例，2020年10月，零跑还正式发布了其自主研发的凌芯01芯片，这款芯片将首次搭载零跑C11上。零跑官方表示，这款车将配备了“Leap Pilot智能驾驶系统”，可以实现近L3级智能驾驶辅助功能。

据此推测，零跑将成为继特斯拉、蔚来和小鹏后，又一家能够实现领航辅助驾驶的功能的造车新势力。

笃定技术研发，最终让零跑成为通过资格赛的少数玩家之一，并拿到了新一轮技术研发的入场券。

在上一轮融资大战中，不烧钱的零跑获得获得多轮融资。

零跑先后在2018年1月、2018年11月和2019年8月完成了Pre-A轮、A轮、A+轮融资，共融资达27.6亿元。今年1月，零跑正式宣布获得B轮融资，融资金额43亿元，超募逾10亿元。

新车销量数字说明，零跑日益获得市场的认可。截至2021年2月底，零跑汽车的累计交付量为10841台。其中，零跑S01累计交付2479台，零跑T03累计交付8362台。即将上市的零跑C11，自今年1月开启预售后，累计订单量也已突破4181台。

以上种种迹象，均说明零跑坚持技术自研的做法取得了初步成果，与头部造车新势力的距离也在一点点拉近。

技术研发决定新一轮竞争走向

进入2021年，各家造车新势力都在将技术研发摆在了重要位置，技术研发成为新一轮竞争的核心战场。

比如，今年2月，理想宣布将在上海成立研发中心并招募2000人。蔚来、小鹏也已启动新一轮人才招募工作，其中，小鹏计划到2021年年底将研发人员数量增加之前的一倍。就连新入局的恒大汽车、宝能汽车也先后成立研发中心，定下千人规模量级的技术研发人才招募计划。

造车新势力之外，科技公司华为入局智能汽车业务、百度造车等，同样也将科技巨头对于技术研发的重视展现的到淋漓尽致。理论上，华为希望将自身在ICT领域的技术研发优势提供给汽车业，百度Apollo则希望将其在自动驾驶、智能座舱等领域的技术研发成果开放给百度汽车和更多车企。

这些均体现了科技公司对于技术研发的重视，同时会对整个汽车行业带来示范作用。

值得注意的是，技术研发的竞争也许要比融资大战更加激烈。毕竟，如果说在造车新势力资格赛阶段还可以烧钱，技术研发大战阶段则是真正的人才决战，它不能通过烧钱一蹴而就，而是需要长时间地真刀真枪地研发投入和量产验证。

在这一背景下，对技术研发坚守了六年的零跑，也许将因此成功打下新一轮竞争的基石。

零跑曾提出，将在2023年进入造车新势力TOP 3，2025年获得国内新能源汽车市场10%的市场占有率。一定意义上，智能电动车的新一轮技术研发大战，对于零跑来说正是自己的主战场，未来三年，便是零跑技术研发兑现落地的真正时刻。