在向“全球化科技出行公司”转型的征程之中，看得出来，长城汽车正继续深化体制机制变革、企业文化的重塑焕新，以及核心技术的持续进阶，以更优质的产品，创造更多、更大的价值，让全球用户感知到未来出行的惊喜，展示中国制造的智慧与魅力。

“让离炮声最近的同志做决定！我们开展内部改革，成立多个作战单元，充分放权，自我激活。”魏建军介绍说，“同时，我们做好‘中后套’建设，武器和技术在总部，战区负责作战。”

3月30日晚，小米宣布造车的消息刷爆朋友圈，雷军本人披挂上阵，开启被他称之为“人生最后一次重大创业”。当雷军亲口说出“我知道做出这个决定意味着什么，我愿意压上人生积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”这句话时，确实让很多观众为之动容。

就在几天前，传出小米将与长城汽车合作，联合开发智能汽车项目的消息，为此，两家公司的股票价格纷纷高涨，长城汽车更是收获一个“涨停板”。从一个侧面，显示了资本市场对长城汽车携手“新势力造车”的追捧和认可。

长城汽车董事长魏建军

与之相对比的是，中国汽车市场在2017年攀上2900万辆高峰之后，最近三年持续震荡下滑，即便排除疫情因素影响，汽车市场“告别爆发式增长，迎来存量市场竞争”的结论，已基本成型。与市场的冷遇恰恰不同，前仆后继的“新势力”持续看好汽车市场，前有特斯拉、蔚来、小鹏、理想，后有百度、阿里巴巴，甚至刚刚入局的小米，当然还有静观其变的华为、苹果等国内外重磅企业。

看好的理由无外乎以下几点：中国已连续11年蝉联全球汽车市场产销量冠军，存量市场巨大；以电动化、智能化为代表的新一轮产业浪潮赋予了新的发展契机；消费升级和年轻化，对汽车产品和服务提出了新的标准和需求……更为重要的是，本土车企历经20余年的磨砺，已具备了挑战外资品牌的基本能力。

以成功登陆美国纳斯达克的两家“新面孔”为例，蔚来汽车和小鹏汽车，最初都选择代工模式，分别牵手江淮汽车和海马汽车，在生产制造环节，为他们迅速汲取造车经验，赢取了宝贵的时间。这也就回答了上面提到的，“小米和长城牵手传闻”引发资本市场热捧的原因。

相比国内其他本土车企，长城汽车在近年来的表现更为亮眼和出色。据了解，2020年，长城汽车顶住压力，充分审视行业趋势和自身处境，发起向“全球化科技出行公司”转型征程，展开全方位变革。尤其是在直接影响市场销量的产品与营销层面，2020全年销售新车1111598辆，同比劲增4.8%，连续第五年突破百万大关，再次跑赢市场大盘，一跃成为公众视野中的“黑马”。

对此，中国人民大学金融学一级教授、中国资本市场研究院院长吴晓求表示：在世界500强企业排名中，中国上榜企业仍以银行、茅台等为主，这是不够合理的现象。在未来的发展中，科技企业应该有能力冲击这一格局。中国汽车行业有望诞生万亿市值的企业，长城汽车积极开展新技术创新和应用，拥抱产业变革，具有很大的发展潜力。

对于这样的认知和鼓励，长城汽车董事长魏建军在表达感激的同时，更强调企业的未来发展和使命愿景：“长城汽车的目标是打赢国内，走向全球。汽车的属性决定了它必须全球化，中国汽车走向海外是必然，几乎没有任何一个品牌仅仅做本土市场，就能够做大做强。中国人要有信心，我们的手机、家电、基础设施的全球化做得都非常好，汽车产业肯定是下一个走出去的产业。”

魏建军之所以有这样的决心和勇气，源自长城汽车持续深耕行业三十年的积淀。过去三十年，长城汽车赶上了改革开放、赶上了中国汽车市场的“黄金时代”，在中国快速发展的大环境下，引领了中国汽车在SUV领域的集体突围，并成功突破了中国品牌头上的天花板，终结了合资品牌的暴利时代，为提振中国汽车产业做出了自己的贡献。

资料显示，长城汽车已成长为举足轻重的中国汽车力量，旗下拥有哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌，均为各领域的佼佼者。其中，哈弗品牌作为中国SUV全球领导者，已连续11年夺得中国SUV品牌销量冠军，全球累计销量已超650万辆；WEY品牌作为长城汽车向上突破的先锋军，已成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌；欧拉品牌是长城汽车探索新能源领域的纯电动汽车品牌，目前稳居新能源行业第一阵营；长城皮卡是国内当之无愧的皮卡霸主，市占率近50%，连续23年夺得国内、出口销量第一，全球累计用户近190万。

除了过往的成就，长城汽车更有“自我变革，自我激发”的企业精神为支撑。就在去年，长城汽车成立三周年之际，魏建军发布公开信，自省“长城汽车挺得过明年吗？”，并以此为契机，推动企业内部新一轮的组织变革。

“让离炮声最近的同志做决定！我们开展内部改革，成立多个作战单元，充分放权，自我激活。”魏建军介绍说，“同时，我们做好‘中后套’建设，武器和技术在总部，战区负责作战。”

谈及未来，长城汽车设定了更为广阔的使命和愿景，确立了国际化和新能源的发展抓手。为此，长城汽车已经构建了以中国保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局，并在全球范围内建立了12座整车生产基地和5座KD工厂，形成了“12+5”的全球化生产体系。同时，长城汽车在全球的销售网络超过500家，覆盖俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、厄瓜多尔、沙特、阿联酋、马来西亚等全球60余个国家核心城市。

布局氢能则是长城汽车的另一重大战略举措，3月29日，长城汽车氢能战略正式发布，希望不仅构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。此外，氢能战略还推出了一套领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，加速产品落地，助力能源结构转型。

“氢能作为重要的可再生能源，在汽车行业拥有广阔的应用空间，氢能很可能成为汽车动力的终极能源。”魏建军说：“当然，更为重要的是，氢能的应用还需要社会建立产业链条，突破‘卡脖子’的技术瓶颈。”据魏建军分析，根据我国的“碳达峰”、“碳中和”时间表，国内的能源结构将发生重大变革，以氢能、风能、太阳能等为代表的的可再生能源，将在未来的生产、生活中扮演重要角色。

依托于氢能战略，长城汽车将采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。长城未势能源董事长张天羽表示：今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。

如是金融研究院院长、首席经济学家 管清友对此表示：氢能的利用很可能是解决道路出行的终极解决方案，日本和韩国等企业，也很早地开展了这方面的研发、应用工作。长城为代表的中国企业，积极谋划氢能的全产业链应用，是一项战略举措。

在向“全球化科技出行公司”转型的征程之中，看得出来，长城汽车正继续深化体制机制变革、企业文化的重塑焕新，以及核心技术的持续进阶，以更优质的产品，创造更多、更大的价值，让全球用户感知到未来出行的惊喜，展示中国制造的智慧与魅力。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）