第三届进博会在众人的关注中圆满落幕。现代汽车集团携旗下现代汽车、起亚汽车、豪华品牌捷尼赛思（GENESIS）三大品牌共同参展，总展出面积达到1600平米，为汽车展商中最大，全面展示面向未来的智能移动出行愿景。

本届进博会，现代汽车集团首次在国内大型展会上将现代汽车和起亚汽车合并为集团展馆共同运营，携氢能源矩阵、电动化愿景、全球热门车型及高性能领域的全明星阵容倾力参展，彰显出现代汽车集团向“智能移动出行解决方案供应商”转变的强大实力。

此外，现代·起亚汽车在展会期间正式公布了旗下电动汽车专属品牌IONIQ的中文名称，并与中国氢能示范区的合作伙伴签署战略合作协议，秉承“在中国、为中国”的品牌发展战略，开启了在中国市场的新篇章。

众所周知，现代汽车在氢燃料车等方面的新能源技术实力贮备并不可小觑。2013年，现代汽车全球首次量产了氢燃料电池车ix35 FCEV，2019年，推出的新一代氢燃料电池车NEXO全球销量第一。今年现代汽车又全球首次量产了全球首款氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell。

此次展会现场，现代汽车即展示了全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell、氢燃料概念卡车NEPTUNE模型，以及新一代氢燃料电池车NEXO等重量级产品，展露出其在氢燃料电池商用车和乘用车两大应用领域的全球领先地位。

其中，氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell搭载190kW级的燃料电池系统，整车最高输出达350kW(476ps/228kgf∙m)，加氢时间仅需8～20分钟。今年7月，现代汽车已向瑞士出口XCIENT Fuel Cell，应用于超市、加油站的综合流通供应链等需求领域。

乘用车领域，被誉为“终极环保车”的NEXO可5分钟快速加氢，拥有NEDC标准下800公里的超长续航以及出色的空气净化能力。2019年，NEXO位居全球氢燃料乘用车销量排名第一，以优越的品质与安全性引领氢燃料技术的普及应用。

现代汽车（中国）投资有限公司品牌战略室室长柳昌昇在发布会后的专访中介绍，“在氢燃料电池车领域，我们计划到2030年构建规模为70万个氢燃料电池系统、年产量50万辆氢燃料电池车的生产体系；计划到2025年共计1,600辆氢燃料重卡出口至全球。”

而在华，就在进口博览会前夕，现代汽车宣布与中国长三角和京津冀的氢能示范区合作伙伴签署战略合作协议。通过此次氢燃料电池技术战略合作，预计截至到2025年，现代汽车与合作企业将在长三角和京津冀地区分别普及氢燃料电池卡车3000辆和1000辆。

现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏在现场致辞中提到，2021年起，现代汽车将以进口方式向中国市场引入NEXO 氢燃料电池车，在试点城市进行商业化试运营；2022年，在国内推出氢燃料电池中型卡车，其后逐步推出氢燃料电池重型卡车。

不仅在氢能领域纵横捭阖，现代汽车也在不断加速电动化布局。11月6日，现代汽车在进博会上正式公布了旗下纯电动汽车专属品牌IONIQ的中文名称——艾尼氪，进一步推动电动战略的本地化落地。

作为IONIQ品牌新车计划中IONIQ 6车型的原型概念车，亮相的Prophecy概念车以“Sensuous Sportiness(感性运动)”的设计理念预示了现代汽车对电动汽车未来发展的愿景。此外，IONIQ 6将应用全新电动车专属模块化生产平台E-GMP，可在20分钟内完成快充。

根据EV Sales发布的数据显示，今年1-3季度，现代·起亚汽车新能源产品（BEV+PHEV）销量排名世界第三，纯电动（BEV）销量跃居全球第四位，占据全球电动汽车市场7%份额，展现出其领军车企的实力与地位。

值得一提的是，2019年现代汽车在WRC赛事中斩获年度厂商综合冠军，在WTCR赛事中更是连续两年捧起了车手冠军的奖杯，创造了在高性能领域的全新历史。依托这样的底蕴，现代汽车基于第七代伊兰特量产车型推出了高性能赛车Elantra（伊兰特）N TCR。

然而，正如我们所看到的那样，现代汽车的技术实力非常雄厚，在市场层面它作为全球排名第五的汽车企业，在全球的地位也令人无法忽视，但其在华却呈现出一种完全与全球地位不匹配的状态。

在反思后的李宏鹏看来，产生这样的偏移原因在于，在中国市场上，过去现代汽车没有把节奏匹配好，当品牌需要更多的产品支撑，当营销手段需要改革变革的时候，他们没有即使跟上。这是造成现在状况的主要原因。

而至于如何为当下的现状开刀，李宏鹏说，“如果我们想做一个品牌重塑和品牌认知改变，就首先要把我们的产品和品牌定位做到一致，我们如果想把现代品牌在中国的定位和全球定位相一致，那就应该有更多能够支撑这个品牌的产品进入到中国市场。”

产品是最重要的标准之一，所以现代起亚汽车把全球最核心的车型导入到中国市场，今年已经把第七代伊兰特、第十代索纳塔引入中国市场，明年全新的途胜和嘉华也将引入到中国市场，稳步扩张属于现代汽车的市场。

除此之外，现代起亚汽车还将通过进口车的手段把海外的一些车型引入到中国市场。最近，中大型SUV帕里斯帝已经通过进口的形式来到中国，据现代汽车（中国）投资有限公司销售革新室室长辛宗昊介绍，目前帕里斯帝预订订单里，90%以上的消费者都选择最高配置。

关于品牌在华的未来发展，李宏鹏很自信，“我们现在要分两步走，到2025年要从低迷的状态恢复到正常状态，但我们真正真正借助我们全球更多的领先技术和产品优势发力的时期，可能会在2025到2030年。我们计划能够在2030年在中国回到头部阵营里。”

“我相信现代起亚汽车在中国的品牌认知度、美誉度会在两三年后有一个质的飞跃。”对此柳昌昇也补充道：“我们2016年在中国的整体销量达到170万辆以上，我们2025年的目标是达到跟2016年相似的销量，2030年累计销量争取可以达到188万辆以上。”