11月13日，理想汽车发布了截至2020年9月30日的第三季度未经审计财务报告。

数据显示，报告期内，理想汽车的营收为25.11亿元，远高于市场预期的19.25亿元；整体交付8660辆，创下季度交付量新高；经营性现金流和自由现金流连续两个月为正；在非美国通用会计准则下，其净损益更是扭亏为盈，达到1600万元。

强劲的业绩表现，推动理想汽车股价大涨。财报发布当日，理想汽车的盘前涨幅一度超30%，破40美元/股。

财务状况健康，运营持续向好

2020年第三季度，理想汽车实现营收25.11亿元，环比增长28.9%；整体毛利为4.97亿元，环比大涨91.3%；整体毛利率19.8%，较上一季度提高6.5个百分点。

其中，理想的汽车销售收入24.65亿元，环比增长28.4%；汽车销售毛利率为19.8%，较第二季度提高6.1个百分点。

理想汽车表示，营收的增长主要得益于新车交付量的快速增长；毛利率的提升则主要得益于部分零部件采购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降，规模效应开始显现。

第三季度，理想汽车录得经营性亏损1.8亿元，较上一季度增长2.1%；净亏损为1.07亿元，较上一季度增长42.2%。而在非美国通用会计准则下，其第三季度净利润为1600万元，第二季度净亏损为1.59亿元，实现扭亏为盈。

报告期内，理想汽车的经营性现金流为9.3亿元，较上一季度大幅增长105.8%，连续两个季度实现经营性现金流为正；自由现金流为7.5亿元，较上一季度大幅增长149.3%，连续两个季度实现自由现金流为正。

截至2020年第三季度末，理想汽车的现金储备达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升，为后续的技术研发、销售服务网络的拓展提供了保障。

在“烧钱”严重的汽车行业，却能给出健康的财务报表，理想汽车的“精打细算”可谓成效明显。对此，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾解释称，理想在组织能力、运营能力、财务管理上有完整而规范的把控，可以保证汽车销售能带来健康、正向的现金流。

在李想看来，扩张并不意味着多花钱，而是更有效地花钱。公司在扩张时可以放弃盈利，但要保证高毛利率，保证正向的现金流，这样才能持续把毛利投入到技术研发和用户服务中去。

销量不断提升，渠道同步扩张

官方数据显示，理想ONE在10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录，连续四个月实现环比增长。同时，10月新增定单量也创下历史新高。2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。

根据中汽数据终端零售数据公布的新车上险数，理想ONE在9月、10月连续两个月成为中国新能源SUV销量第一名。在新能源中大型SUV市场，其销量更是远超蔚来ES8、保时捷Cayenne E-Hybrid、特斯拉Model X等车型，连续10个月蝉联冠军。

理想交付量的不断攀升还创下行业纪录。截至2020年10月18日，理想汽车便累计交付了20000辆汽车，仅用时10个月，成为国内最快达成这一交付量的造车新势力。

李想在财报电话会议上补充表示，理想ONE会继续保持增长态势，预计在第四季度交付1.1万至1.2万辆。

目前，理想汽车只发布了一款车型。在品牌发展初期，这能让企业更专注于产品研发和生产，交付难度也更为可控。

同时，理想汽车方面向财经网汽车表示，公司会在2022年发布下一代产品，阵容会逐步丰富。

传统汽车的价值只减不增，而理想汽车能够通过用户实际使用数据和反馈，像智能手机一样改进和优化车辆。从交付以来，理想ONE已经经历了10次OTA升级，持续提升用户体验。2020年12月底，理想还将向用户推送OTA2.0版软件，优化界面布局，新增软件应用和车机功能。

理想汽车的销售服务网络正不断扩张。截至10月31日，理想汽车在全国已有41家零售中心，覆盖36个城市。今年年底前，位于太原、烟台、长春、保定、呼和浩特、唐山、福州、金华等城市的零售中心将陆续开业，为消费者提供全面的产品体验和试驾服务。

渠道铺开的同时，理想汽车还兼顾了单店的经营效率。据中金公司研究部统计，该品牌的9月平均单店月销量为100台，处于行业领先水平。

对此，理想汽车告诉财经网汽车，理想坚持采用直营体系，零售中心、交付中心、维修中心均为公司自营，保证了运营效率的高效，实现了用户全使用周期数据的闭环。

产品定位精准，路线备受认可

精准的产品定位，使理想ONE一上市便迅速打开市场。

多次加码投资理想汽车的经纬创投认为，中国汽车市场已进入成熟期，未来增长快速的领域为高端车、中大型SUV和新能源汽车三大领域，而理想瞄准的正是这三个市场的复合细分市场（中大型新能源SUV）。

理想ONE定位为“中国家庭的第二台中大型SUV”，主打“奶妈奶爸群体”，从内部空间、外出续航上满足家庭的日常通勤和周末出游需求；32.8万元的定价，则使其具备了广泛的用户基础。

这款车采用增程电动解决方案（或称为串联式插电混合动力），支持快充、慢充、加油三种充能方式，实现“城市用电、长途用油”。其整车搭载前后双电机四驱的电动平台，通过大容量电池组和高功率增程发电系统的配合，能提供超过800公里的续航里程，解决了电动汽车长期存在的“里程焦虑”和“充电焦虑”问题。

此外，理想ONE还提供“纯电优先”、“燃油优先”、“油电混合”三种能源模式，以满足车主的不同用车需求，还能保持车辆良好的动力、NVH和油耗表现。

在续航性能远超纯电动汽车的同时，理想ONE甚至开始赢得传统燃油车的市场。目前理想ONE在不享受新能源牌照政策优惠的城市的销量占到总销量的65%，正印证了这一点。

智能化层面，理想ONE标配L2级辅助驾驶能力，搭载全速域自适应巡航、车道保持和自动紧急制动系统，保障行车安全。车内则配备智能车机，实现四屏语音交互，支持蓝牙钥匙、车载地图、车载娱乐、语音助手、全屏后视、OTA升级等丰富功能。

值得一提的是，理想汽车拥有自己的生产资质，其常州基地设计年产能达10万辆，涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间，采用大量先进工艺和设备，保证产品质量。相比于代工模式，自主生产使得理想汽车内部的研发、工程、生产团队保持紧密协作，实现了生产改进、品控提升、用户反馈的完整闭环。

整体而言，在性能、功能和驾驶室空间上，理想ONE与中大型豪华SUV相当；在智能化体验上，则显著优于传统品牌；在价格上，却更接近于紧凑型豪华SUV。这些特点，使理想ONE具备差异化竞争优势，获得市场认可。

理想ONE的用车满意度调查显示，已交付用户对车辆增程电驱动驾驶舒适性、无里程焦虑以及四屏交互的科技感表示满意，将近98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。

加码技术创新，布局自动驾驶

李想判断，在未来5-10年的汽车市场，自动驾驶是主要趋势。如何通过足够多的车，获得高质量的数据和高质量的训练模型，则是未来自动驾驶竞争的根本。

要在未来竞争中取胜，核心技术就必须掌控在自己手里。今年上半年，李想公开透露，理想内部正在开发名为Li OS的实时操作系统，集成整车控制、自动驾驶等功能，预计将搭载于下一代车型。此外，原计划2021年启动L4自动驾驶的研发，也改为今年开始启动，投入规模达到10亿级。

进入下半年，理想汽车开始加快技术研发的步伐。

9月15日，前伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监王凯加入理想汽车，出任首席技术官，负责统筹智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li OS实时操作系统等。

9月22日，理想汽车宣布与NVIDIA和德赛西威签订三方战略合作协议，将在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系统级芯片。在此基础上，理想汽车将独立完成所有自动驾驶的程序设计和算法逻辑的设定，致力于成为国内首个可以完整独立开发L4级自动驾驶系统的新能源车企。

数据是通往自动驾驶的关键。理想汽车还采用“影子模式”，通过上路车辆搭载的传感器，不断收集真实的驾驶场景数据，供自动驾驶算法进行训练，提高单车智能水平。理想汽车自动驾驶总经理郎咸朋表示，收集到160亿公里的驾驶场景数据，就可以让算法接近人类驾驶的习惯。

结语

上市之前，理想汽车曾公布了公司的短期和长期目标：短期是成为中国第一的智能电动车企业；长期是成为全球最大的自动驾驶运营商。

创始人李想对于自己的这次创业也有一个目标：希望操盘一家千亿美元级的公司。

当业界还在为理想的估值而争论时，理想汽车第二大股东、美团创始人王兴更是信心满满：“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”

在宏大愿景之下，拥有“天时地利人和”的理想汽车正一步步让“理想照进现实”。