虽然，8月大范围的持续高温让部分地区经销商门店的客流明显下降，但在购置税减半和各地补贴政策，以及车企和经销商促销力度加大的共同刺激之下，国内汽车终端的成交量持续走高。

乘联会的最新数据显示，8月国内狭义乘用车零售销量攀升至187.1万辆，同比增幅也扩大至28.8%，创下去年4月以来的最大增幅。

在连续3个月大幅增长超过20%之后，今年前8个月的零售总销量达到1295.0万辆，终于把年初疫情造成的巨大窟窿成功补上，还以1.3万辆的微弱优势让同比由负转正，实现0.1%的增长。

而这样持续的回暖，主要是得益于头部车企发挥了重大的推动作用。

比如，在8月车企销量前15名中，除东风日产和上汽通用五菱外，其余13家车企都实现了不同程度的增长，其中以自主阵营的表现更为抢眼，比亚迪、长安、吉利、奇瑞和长城的增幅均在20%以上，特别是比亚迪已是连续第8个月增幅超过100%，销量也又一次创下新高，同时亦再次超过一汽-大众成为该月的冠军车企。

这已是比亚迪连续第二个月居于榜首，而随着产能和新车销量的不断爬坡，未来这大概率会成为一种常态。在不断刷新最高纪录之后，今年前8个月比亚迪的总销量同比增长166.1%至96.6万辆，已相当于去年全年的133.8%。按照近期逐渐递增的趋势，今年比亚迪的总销量或许将达到160万辆以上，成为自主车企中第一家跨过该门槛的车企。

比亚迪秦冲向年度前三

随着销量的迅速攀升，比亚迪在轿车和SUV两大主要细分市场中也越发占据重要地位，最好证明就是旗下车型在热销车型榜单中数量越来越多，部分车型的排名也越发靠前。

在轿车市场中，8月比亚迪秦、汉和海豚继续牢牢占据着该细分市场前十中的3个席位，其中秦还以近4,000辆的优势超过五菱宏光MINI再次获得亚军头衔，随着合肥工厂产能的持续释放，接下来其或将挑战日产轩逸的冠军宝座，汉则继续稳定在第5，只有海豚因633辆的差距不敌大众新宝来被挤至第8。

而从累计榜单来看，由于秦与大众新朗逸之间的差距已缩小至2,000余辆，9月秦应该就会超过后者跻身轿车市场前三甲，并将季军之位牢牢拽在手中一直到年底。

同时，销量的持续攀升也让汉与同处中高级车细分市场的丰田凯美瑞之间仅相差5,000辆左右，换言之只要汉能保持当前的高位水平，今年中高级车细分领域的冠军称号就将是其的囊中之物。

至于海豚，尽管目前暂时还未能进入总榜单前15名，但由于前7个月该车的总销量为7.9万辆，那么前8个月就将达到10.2万辆，只落后榜单末位的大众迈腾近4,000辆，如此一来9月其就会榜上有名，届时自主阵营在该榜单中就将有4款车型。

从合资阵营来看，大众新宝来和帕萨特以及本田思域都非常值得关注。