一辆创维汽车,等于两辆比亚迪?
“我想请问下,创维的HT-i系统与比亚迪的DM-i,最大的差别到底在哪里?”
在9月6日的创维HT-i上市发布会的末尾群访环节,这个问题,终究还是被人当面问了出来。
“就目前来说,区别主要在电池包容量上。我们的两个分档,电池容量较比亚迪配备DM-i系统的同档次车型,均高出一倍左右。所以在纯电续航里程上,也被大幅度提高了。”
创维HT-i
创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡,针对这个略显尖锐的提问,给出了正面回应。
换而言之,HT-i实际上就是创维方面将比亚迪提供的DM-i总成加以改进的结果。调整的主要部分,是动力电池组的容量。
那么,问题就来了——
HT-i的实质是DM-i
众所周知,最近一年多来,比亚迪可以说是卖疯了。而其中最为炙手可热的,还是其拳头产品DM-i车型。
无论王朝系的汉、唐、宋还是秦,有着大把的车主为了一台DM-i车型,愿意苦等上半年多甚至更久的时间。可想而知,目前的市场对于DM-i这套比亚迪引以为傲的系统,认可度有多高。就在去年的成都车展上,笔者曾在比亚迪的展台上亲耳听闻车主嚷嚷:就是冲着你们的DM-i来的!
已经“卖疯”的DM-i车型
那么现在关键的问题来了——如果慕DM-i之名而来的车主,发现不必等待半年甚至更久去排比亚迪的队,你买上台创维HT-i实际是不是也一样?
更何况,创维HT-i高配版采用了孚能科技的三元锂离子电池,电池容量高达32.76kW/h。与之相比,宋PLUS新能源DM-i旗舰款,电池包容量仅18.3kW/h。两者的NEDC标准纯电续驶里程,分别是205km和110km。
而根据创维汽车昨晚官宣的售价,实际上看齐宋PLUS DM-i旗舰的创维HT-I智远版Plus,也就贵出了一万多点,而且在纯电续驶里程几乎翻倍的基础上,配置上还略微好那么点儿。
集中宣传自主研发的DM-i技术有多么多么的好,这是比亚迪近年来一贯的宣传路径。
而现在,我们将有机会去见证一下,消费者到底是冲着亚迪的品牌去的,还是主要是为了DM-i系统才掏的钱。
当然,比亚迪目前的产能问题,也是需要考虑到的问题。好在创维汽车官方,针对交付周期问题,有过专门的解释:已经储备了相当数量的配件,包括来自合作供应商的总成部件,足以保证大订用户在2~3个月内提车。
需要说明的是,创维HT-i的大订,要求付款1万。截至上月末,官方统计到的大订一共14718台。
打“明牌”的创维汽车
与很多新势力喜欢犹抱琵琶半遮面有所区别的是,创维汽车自半年前突然官宣HT-i车型官图,并正式开启预售起,一直就在打“明牌”。
从不否认从比亚迪获得“外供”DM-i系统的事实,也在第一时间将续航里程为200km、综合续航里程1267km、最低亏电油耗5.3L/百公里这些关键数据,给端了出来。
当然,如果有人觉得,创维汽车只是通过“外供”获得了核心动力系统,然后只是再造了个壳,那么这种认识也堪称偏颇。毕竟作为目前国内智能电视的主要制造商之一的创维,在人机交互系统方面自有其独到之处。
即将交付的创维HT-i,已经实现了车载底层娱乐电器架构的分域化。在搭载创维自主研发的娱乐交互系统的同时,内置了创维汽车软件部门基于Android + RTOS编写的车载OS。
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