“十一”国庆长假已经进入尾声了，在本次假期当中，依然有纯电动汽车用户，因为车辆续航能力，导致被迫在高速上等待救援的事件发生。虽然这里面有车流量增大引起堵车情况出现的因素，但长途行车的充电效率和便捷性，仍旧让部分喜欢诗和远方的消费者，难以对纯电动汽车产生兴趣。

其实，在国家推动新能源汽车发展的过程中，除了纯电动汽车以外，插电式混合动力车型也在快速的涌现，特别是，在中国品牌车企陆续推出自家的混合动力技术后，十多万元的售价、可油可电、综合续航能力超1000公里、限购城市直接上绿牌、馈电油耗低等优势特征，使插电式混合动力车型越来越受消费者的追捧，不仅更加适合长途自驾出行的使用需求，而且用车成本相比同级别的燃油车更低。今天，给大家推荐三款油耗低、空间大、驾乘质感较优的插电式混合动力SUV。

比亚迪宋PLUS DM-i

官方指导价：15.28-21.68万元自去年上市以来，比亚迪宋PLUS DM-i就像“开了挂”似的，不仅商品车到目前为止仍然供不应求，而且在销量表现方面，在国内SUV领域也是名列前茅。比亚迪宋PLUS DM-i共有三个车型，前驱有纯电续航51km、110km以及四驱纯电续航100km。一般家用级别的代步车，买前驱就可以了，会更省电更省油。

宋PLUS DM-i的最大卖点，还是比亚迪的DM-i超级混动系统，采用骁云1.5L自然进气发动机，最大功率81kw，最大扭矩135N·m，超过43%的热效率让这款车极具竞争力。电池采用磷酸铁锂电池刀片电池组，普通版电池容量8.3kWH，支持51km续航，旗舰版车型之上电池容量18.3kWh，支持110km续航，支持快充，快充时间1小时，慢充时间5.5小时。

DM-i超级混动系统集合了传统插电混动和油电混动的技术优点，以此来实现让汽车在行驶过程中根据不同的行驶情况采用效率最高的输出，比亚迪宋PLUS DM-i的车型可以做到纯电驱动、纯燃油驱动以及电机+发动机组合驱动，而且在纯电驱动的时候，发动机还会充当发电的角色，这一点其实就是油电混动的特点。

由于在DM-i系统中绝大多数的工作状态都是给电池充电，只有高速匀速行驶才直接驱动车辆，始终处于最高效的工作区间，实现了低电量时综合工况4.4L的百公里油耗。值得一提的是，在满电满油的情况下，宋PLUS DM-i综合续航里程最长可达1200km。

哈弗H6 DHT-PHEV

官方指导价：15.98-17.38万元新能源赛道是一场马拉松，胜负未分，格局未定，虽然当下宋PLUS DM-i的风头盖过了哈弗H6，但是后者并没有就此气馁。正所谓“从哪里跌倒就从哪里站起来”，哈弗品牌在插电式混合动力技术领域吹起反攻的号角，就选择从哈弗H6 DHT-PHEV开始。

哈弗H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机，系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m，性能可与合资品牌3.0T动力相媲美。匹配了柠檬混动两档DHT变速器，可以扩大发动机高效运转区间以及增加后段性能储备，系统功率最大可达240kW，并提供4种驾驶模式选择，兼容11种不同驾驶工况，使得发动机和电动机可以更好的进行结合，带来出色的驾驶性能以及燃油经济性。

由于哈弗H6 DHT-PHEV可实现在EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式中智能切换，让发动机始终保持在最佳能效区间内，起步迅速、响应及时，兼顾了动力与油耗的平衡。

在满油满电的状态下，哈弗H6 DHT-PHEV纯电续航110km版本综合工况续航可达1150公里，即使在匮电状态下，百公里油耗也能低至5.6L，一箱油轻松从北京跑到上海。此外，哈弗品牌还委托中汽研在零下40摄氏度到零上60摄氏度的100度极限温差下进行续航挑战试验，在经历连续43小时不间断行驶后，哈弗H6 DHT-PHEV完成了高达1178公里的超远续航。

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