逐渐“消失”的北美小型车
早在2013年,售价在2万美元以下的汽车销量尚占全年新车销量的20.1%,但是到2020年,这一数字已经下降到9.4%。
近年来,售价在2万美元以下的新车种类在美国有所缩减,这样的趋势,有可能将年轻买家挡在购车市场之外,推动他们进一步转向共享出行等其它形式的交通工具。
J.D. Power数据显示,尽管北美整体汽车销售较为强劲,但廉价汽车的销量却一落千丈。早在2013年,售价在2万美元以下的汽车销量尚占全年新车销量的20.1%,但是到2020年,这一数字已经下降到9.4%。
销量下降的一个原因是,微型车和紧凑型车市场的规模在逐渐缩小,被更大尺寸的车型所取代,而许多售价在2万美元以下的车型都来自这两个细分市场。当然,这一类车型由于销售利润较低,也让汽车制造商更倾向于在美国生产更大尺寸的车型。
但值得一提的是,低价汽车的价值在于吸引年轻买家,这批潜在的消费者以入门级车型进入某个品牌,很容易在接下来的用车过程中建立品牌忠诚度。因此有汽车行业分析师认为,汽车制造商选择在美国等市场销售更昂贵的汽车,其实是非常短视的做法。
本田在上半年已宣布停止在美国销售飞度掀背车,成为最新一家放弃小型车市场的制造商,而在此之前,通用汽车曾在美国放弃了雪佛兰Sonic的销售,丰田也表示将停止在美国销售其雅力士。横向看,这三款车的平均售价都不到2万美元,属于北美市场最实惠的新车之列。
当然,这样的趋势也将把入门级买家导向二手车市场。长期以来,二手车一直是首次购车群体和低预算买家的最优选之一,因为大家普遍意识到,二手的并意味着一定陈旧,特别是那些刚刚结束短期租约的新车型。
咨询公司德勤的首席全球汽车分析师乔 · 维塔勒(Joe Vitale)表示,对于许多消费者来说,二手车几乎成了入门级车,而那些租期即将到期的车辆则非常抢手,因为几乎全新,且搭载了最先进的配置和技术。
但是最让业界焦虑的是,那些试图购买小型车的消费者已没有太多可选的车型。二十年以前,北美的首次购车者可以从许多产品中精挑细选,最近几年,这一类车型几乎从美国市场上逐渐消失,就连福特也放弃了嘉年华,马自达也撤出了Mazda 2。
也有部分制造商坚持生产小型车产品,如现代汽车美国销售主管兰迪·帕克(RandyParker)就在接受采访时表示,只要需求依然存在,该公司就应该推出至少一款能满足需求的产品。即便如此,根据美国凯利蓝皮书Kelley Blue Book的数据,在过去五年时间里,售价在2万美元以下的新车销量明显呈下降趋势,2万至3万美元之间的车型生产量也从过去的44%降至22%的最低点。
相关推荐
- 2020/12/18智己汽车,周三见!
- 2020/12/18吉利帝豪轿车全面焕新将推2021款,新帝豪增配不加价
- 2020/12/18欧盟也铁面无私 判大众柴油车减效装置违法
- 2020/12/18Canoo发布第二款电动汽车 瞄准最后一英里配送
- 2020/12/18智己汽车三款产品将亮相明年上海车展
- 2020/12/18宝马全球大规模OTA 竭力弥补电气化短板
- 2020/12/18财经类汽车主编谈:引华晨之鉴,探讨国企自主品牌发展之路
- 2020/12/18摇号新政来袭:强势品牌卖断货 弱势品牌消库存
- 2020/12/18【国际快讯】特斯拉上海工厂开始生产Model Y;FCA和PSA希望提前完成合并;欧洲11月新车销
- 2020/12/22丰田章男“抨击”电动汽车过度炒作 或为争取“喘息之机”
- 2020/12/22云度汽车回归半年推新品,π3 E-SHOCK耀越版售11.98万元
- 2020/12/22“宫斗”中逐渐清晰未来的大众
- 2020/12/22星途VX的“智能”战斗力,抢先体验Lion4.0系统
评论区域