今年11月，宏光MINI EV销量升至33094辆，一时间吸睛无数。不过，有外界声音称，宏光MINI EV出货量主要面向下沉市场。针对于此，12月18日，在第二届新能源汽车商业化大会上，上汽通用五菱新能源营销高级经理姚奎回应称，目前宏光MINI EV用户覆盖一至十线城市，市场群基础广泛。

“从用户结构上来看，宏光MINI EV在20-30岁之间的用户占比为40%，30-40岁之间的用户占比为37%；从性别来看，60%以上用户为女性。”姚奎进一步介绍称，未来公司将会根据用户使用反馈和市场情况，陆续投入一些定制版和个性化产品，来满足一二线城市年轻群体需求。同时，2021年公司还会对现有宏光MINI EV进行迭代，以满足用户多样化需求。

宏光MINI EV。图片来源：上汽通用五菱官图

今年7月24日，五菱宏光MINI EV正式上市，新车共推出3款不同配置版本，售价区间为2.88-3.88万元。彼时，这款车型在市场引起了较大反响，不仅是因为较低的价格，更由于其直接放弃了新能源补贴，选择了120km和170km两种续航里程版本。

谈及为何作出这一选择，姚奎说起了设计这款产品的初衷。2017年左右，五菱推出了第一款新能源产品，当时即发现两轮电单车和低速电动车市场存在很大机遇。今年以来，受到疫情影响，普通老百姓更加注重私密出行与空间安全性。基于此，五菱决定完全从市场化角度出发，研发出了这款产品。“根据我们10万+后台监测数据，90%以上用户每天行驶里程在30万公里左右，意味着车辆现有续航完全能满足大部分消费者需求”。

第二届新能源汽车商业化大会的圆桌论坛上，嘉宾围绕“私人消费场景”话题讨论。图片来源：电动汽车观察家

不要补贴的新能源车能否可行？全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇给算了一笔账。

他指出，以五菱宏光MINI EV续航170公里的车型为例，电池容量大约是13度电，比300公里续航产品少了约15至16度电。而15至16度点的成本约为1万五六，与300公里续航新能源车所能拿到的补贴基本一致。与此同时，今年底，一个新能源正积分大约能卖到3000元，而一辆170公里续航的宏光MINI EV约能拿到三分，即可换算为八九千元。综合宏光MINI EV不受巨额补贴长期应收账款的困扰，整体来看，可形成较为合理的商业模型闭环。

因此，李金勇建议，2021年更多车企应该基于市场进行新品的研发，而不是过多的依赖国家补贴。在他看来，新能源车市场留给自主品牌、造车新势力的窗口期并不是很长，大家应该有危机意识，去做更多市场化的运作和市场化的定位。