高端新能源汽车战场掀起「续航战」？

封面图来源：上汽集团官网

官宣成立不到一个月，上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的“智己汽车”有了新消息。

12月14日，未来汽车日报（ID：auto-time）从上汽集团接近该项目的高层独家获悉，智己汽车正在与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”技术，双方将共享技术专利，并协同完成各项整车严苛测试，未来将在全球范围内率先应用该电池技术，并量产搭载该技术的动力电池。

智己汽车筹备组副组长刘涛对未来汽车日报表示，这款电池的能量密度较现在行业领先水平将高出30%-40%。反映到车主用车端，刘涛称，这款电池在智己汽车的全新架构宽带内，最高可实现约1000km的续航、20万公里零衰减。 

“囿于成本原因，1000km左右续航的产品将在未来5年内，陆续推向市场。”刘涛进一步补充说，这款电池将通过电芯材料配方的优化、专利成组技术隔热阻燃，以及全铸铝电池包壳体封装技术，结合BMS端云协同管理，保证电池安全。

优化电池技术，在保证安全性的前提下提高电动汽车的续航里程，已经成为行业共识。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）此前曾表示，特斯拉正在开发1000公里续航的电动汽车。

据未来汽车日报（ID：auto-time）不完全统计，目前在中高端电动汽车市场，主流在售产品的续航里程集中在500-800km之间，但随着更多玩家涌入，续航里程的天花板不断被打破。例如，东风旗下岚图品牌即将发布的首款量产车岚图FREE，提供纯电和增程两种动力选择，NEDC综合续航超860km。

未来汽车日报 制表

此外，刘涛告诉未来汽车日报，智己汽车的首款车型即配备可兼容激光雷达的软硬件架构冗余方案。他表示，智己汽车具备为量产车辆升级激光雷达感知系统的可能，但前提是激光雷达核心部件的商业化进入成熟期。

自动驾驶技术是智能汽车的重头戏。小鹏汽车CEO何小鹏不久前宣布，将在2021年量产搭载激光雷达的汽车，这令行业开始重新评估激光雷达上车的可能。此前，马斯克曾痛斥“任何使用激光雷达的自动驾驶公司都注定失败”。 

在自动驾驶落地方面，刘涛表示，在安全法规允许的条件下，智己汽车的自动代客泊车功能预计将于2021年底在上海部分商圈落地，2022年拓展至其它一线城市和新一线城市。 

2021年底，智己汽车还将实现Door to Door Pilot（家到公司、商区的自动驾驶）功能，它将融合智能泊入泊出、城市智慧领航、高速智慧领航等技术。预计2022年上半年，这些功能覆盖一线城市的大部分道路。

在车辆充电方面，刘涛透露，智己汽车将在首款产品上搭载无线充电技术，最大功率11kW。用户下车后，通过手机APP让车辆自动代客泊车，车辆将自动寻找可无线充电的停车位，停入车位后自动补能，“充电效率接近有线充电”。

据上海汽车报11月报道，智己汽车的首款产品将是一款轿车，预计2021年上路。在轿车之外，智己汽车同时还规划了SUV和概念车等。刘涛对未来汽车日报表示，目前规划的产品聚焦纯电动汽车，不涉及混动产品。 

智己汽车前身是上汽集团代号为“L”的“一号项目”，官方表示项目自2018年便已启动筹备。

据了解，智己汽车将采用市场化的资本运作模式，为核心管理层、初创团队提供期权激励，而且为用户价值设计同级别的权益激励。未来汽车日报从上汽集团官方获悉，上汽集团已经明确向“服务与产品的综合供应商”转型，将借助智己汽车项目，带动整个上汽集团的转型。

来源：上汽集团官方

未来汽车日报获悉，目前智己汽车项目成员有200多人，其中半数来自上汽集团内部。该项目筹备组组长蒋峻，曾任上汽通用售后服务部总监、上汽乘用车公司副总经理等职位；副组长刘涛，曾任上汽乘用车产品规划部总监、荣威品牌总监、上汽集团质量和经济运行部总经理等职位。

关于首轮100亿人民币融资的用途，刘涛对未来汽车日报表示，智己汽车将专注于产品和技术创新，主要聚焦于品牌、产品研发、数字化渠道三个主要领域打造核心能力。此外，智己汽车的重点是打造数据驱动中心的核心能力，将通过与阿里达摩院的深度合作，探索AI人工智能、量子计算等创新技术，挖掘并深度解析用户大数据。

今年下半年以来，传统自主车企加快了从电动车赛道寻求高端化突破的步伐。

今年7月，东风汽车正式发布了全新高端电动品牌“岚图”；12月18日，岚图旗下首款量产车岚图FREE将在深圳全球首发亮相。广汽集团则将旗下埃安品牌作为高端智能品牌正式独立，广汽新能源也正式更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司”。

11月，长安汽车宣布和华为、宁德时代共同打造高端智能汽车品牌，旗下高科技的高端智能产品也即将推出。12月，长城汽车也被曝计划成立新的智能电动汽车独立品牌，内部将其命名为“SL项目”，该品牌定价将高于现有车型。

随着传统汽车制造商的争相入局，高端新能源汽车战场将迎来更为激烈的比拼。有业内人士对未来汽车日报表示，未来智能汽车的战场不一定是新造车的天下，传统主机厂也有较大的胜算，“他们在供应链整合方面具有很深的积累”。