7月的最后一天（7月31日），上汽通用一起涉及近25万辆别克汽车的召回，成为当月数量最大召回，大幅推高召回市场规模。但整体来看，7月国内乘用车召回市场仍处低位运行，共有8个品牌累计发布9起召回，共计召回汽车356861辆，同比小幅下降4.79%，环比降低47.43%。

分车系来看，7月，美系共2个品牌累计召回汽车249962辆，占召回总量的70.04%。上汽通用月底“压轴”召回的249953辆别克GL8豪华商务汽车和别克全新一代GL8汽车成为绝对“主力”。

该批次车辆召回原因是由于供应商制造工艺波动，可能导致制动管接头部位尺寸偏差，极端情况下可能造成制动液渗漏，制动压力减少，影响车辆制动性能。上汽通用给予上述车辆的修护措施是免费更换制动管。另一起美系品牌召回为，林肯因座椅头枕隐患召回9辆领航员汽车。

与此同时，自主品牌东风小康也在7月发布了一起规模较大的召回，共计召回97524辆风光580 1.5T CVT汽车。原因是车辆无级变速器(CVT)主线束端子因防护问题可能出现变形和污染，在极端情况下，自动变速器控制单元（TCU）的低电压供电比波动超出TCU电压阈值范围，可能导致车辆动力中断。由此，7月，自主品牌召回数量共占总量的27.33%。

7月，德系品牌召回数量降至6298辆，环比下降99.07%，仅占召回总量的1.76%，但召回频次依然突出，奔驰、宝马、保时捷三品牌累计发布了4次召回公告。

近年来，德系品牌大量、高频的召回始终是召回市场关注的焦点。2019年，德系品牌共召回乘用车3326005辆，占召回总量的49.41%；今年上半年，再召回138311辆，占总量的43.19%，持续“领跑”召回市场，不禁令消费者开始质疑德系品牌的品质。

此外，英系和日系各有1品牌、分别召回汽车1637辆和1440辆，占比均不足0.5%。值得一提的是，丰田继上月召回已经正式停产的皇冠后，本月再次召回一款在国内“退市”车型——普锐斯。

此次召回，涉及1440辆国产普锐斯，因其“混合动力系统中异常判断的控制程序不完善，升压回路的元器件在车辆以极低速度进行急加速等高负荷行驶过程中发生损坏时，车辆本应该进入安全行驶模式，有时却无法进入，造成车辆警告灯点亮，混合动力系统有可能停止工作并导致车辆无法行驶”而被召回。