今年，一部热播的电视剧《三叉戟》在网络上圈了不少“大叔粉”，与此同时，剧中那辆“老修老坏，老坏老修”的大金杯也借着这部剧的势头火了一把；然而，与剧中的欢乐不同，现实生活中金杯的母公司华晨集团可能再也笑不出来了。

11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团的重整申请，这意味着昔日的华晨汽车将进入破产重整程序，或将告别汽车行业的历史舞台。对于华晨汽车的破产，多少有点意外，但华晨走到如今这个局面也有一定的必然性。

造车并非初心

说到华晨汽车，也许大家的印象并不算深刻，但是一提到华晨中华，想必总能够勾起一些人的回忆。将时间拨回到二十年前，彼时华晨中华的地位放在车圈估计跟现在社会“华子”的地位差不多，不少人因为拥有一辆中华而感到骄傲，足以见当时华晨汽车的受欢迎程度。

如果华晨中华不能引起共鸣，那么作为宝马在中国唯一的合资伙伴，华晨汽车也绝对不是个一般企业。不过要说到华晨汽车的辉煌历史，就离不开一个关键人物——仰融。

1988年，沈阳农机工业局副局长赵希友受命将全市50多家小作坊合并成为金杯汽车，但是受困于资金问题，金杯汽车一直处于“发育迟缓”的状态。直到仰融的出现，他买下了4600万股金杯汽车的股份，成为大股东，并与海南华银国际信托投资公司以及金杯汽车合资成立了金杯客车。本想着将金杯汽车运作上市后套现离场的他，却意外将华晨汽车引入正轨。

仰融先是在百慕大成立了皮包公司华晨中国，并将自己手上40%的金杯客车转让给了华晨中国，想通过华晨中国赴美上市，但根据当时美国的上市条件，上市公司必须是其下属公司的控股公司才可以申请上市，华晨中国并不具备这一条件。

因此，仰融便想到了换股的方法，用华晨中国21.75%的股票换金杯汽车手中持有的金杯客车11%的股份，如此一来，华晨中国就成了持有金杯客车51%股份的控股公司，符合美国上市的相关规定，几经周折，在1992年华晨汽车成功上市美国纽交所，成为了第一家赴美上市的国有企业概念股，当时中国第一任证监会主席刘鸿儒称：“完成了不可能完成的任务”。

有了资金来源的华晨汽车，在仰融的带领下先后与宝马达成了合作意向、与美国通用汽车合资建厂，但由于各种原因，2002年仰融离开华晨汽车，出走美国至今未归，失去了灵魂人物的华晨汽车，开始从辉煌走向落寞，但好在有宝马汽车的长期“输血”得以“活”到现在。

实际上，反观华晨汽车的发家史，令人叹为观止的地方在于高难度的灵活资本运作，但是与汽车之间的关系却并不紧密，这样的初心恰恰为华晨汽车之后的落寞埋下了伏笔。

成也宝马，败也宝马

在仰融走了之后，华晨汽车也曾对自主板块进行过大规模的研发投入，曾斥资36亿元与宝马以及麦格纳共同研发了M8X模块化平台，并打造出中华V7，一度曾被外界视作华晨汽车自主品牌产品的最高水准。

在产品方面，自第一代中华汽车下线之后，华晨汽车陆续推出了中华尊驰、中华骏捷、中华H530、中华V5、中华V3和中华V7等多款车型，在当时的影响力不容小觑。但尽管如此，还是没有阻挡华晨汽车走向低迷，随着自主品牌全面开启向上升级之路，对自主研发力度逐渐加大，一直抱着宝马大腿的华晨汽车生存空间越来越小。

自主业务的节节败退，华晨汽车不得不将盈利重点放在华晨宝马身上，为了获得宝马方面的资金支持，华晨汽车将财务、销售和渠道的权限纷纷交予宝马，但退让的背后，华晨汽车等于让出了自己在合作中的主动权，这也直接导致了中资方持股比例下降，并完全依赖于宝马的体系。

伴随着华晨宝马业务的日益发展，华晨自主板块就更显衰落。曾经业内令人啼笑皆非的“扣标门”，就直接映射了消费者对华晨汽车的不认可；与之形成鲜明对比的是，一汽-大众、上汽大众、北京奔驰、一汽-大众奥迪等知名合资公司旗下的产品鲜有爆出“扣标”这样的新闻，这足以说明作为一家自主品牌，华晨汽车并没有成功树立消费者口碑。

导致如此局面，华晨汽车应当说是自食其果。按道理说，华晨汽车有宝马这么个王牌企业做背书，华晨想要强大自身业务应该说是占有很大的优势，但或许正是因为有了宝马作为现金牛，华晨汽车似乎在自主研发上的发展开始停滞不前，而这种状况放在竞争日益激烈的自主品牌市场来看，几乎足以致命。

另一方面，与一汽、上汽、北汽这些国有企业不同，华晨汽车并没有持续性的政府资助，想“活”下去自然就得寄希望于自身业务的成熟发展以及宝马方面的资金输送；但由于华晨自主品牌在产品上不具备竞争力，业务发展持续性疲软，加剧了资金链断层，越积越多的债务最后将华晨汽车送上了破产重组的结局。

随着汽车市场迎来寒冬，任何一家车企走向落寞都令人唏嘘，华晨汽车的高开低走将“一副好牌打得稀烂”，但也侧面反映了寒冬之下的基本生存之道，也就是老生常谈的“掌握核心技术”和“推出王牌产品”，华晨汽车、力帆汽车的相继破产重组，正在加速整个市场淘汰赛的进程，未来汽车市场将会变成怎样的局面？一切等待时间来揭晓。