通用汽车向不愿销售电动车型的美国凯迪拉克经销商提供最高50万美元的“退网费”。

日前，据外媒《汽车新闻》报道，知情人士透露，凯迪拉克正与拒绝销售电动车型的美国经销商谈判，计划向经销商们支付30万美元至50万美元不等，以说服不愿出售电动车型的经销商们“退网”。

凯迪拉克北美区副总裁马哈茂德·萨马拉（Mahmoud Samara）对《汽车新闻》表示：“我们想迅速采取行动，并确保经销商为加速做好准备。”， “对于那些对电动化持怀疑态度的经销来说，这是一个好选择。”

今年9月，《汽车新闻》曾报道，凯迪拉克要求美国经销商们在电动汽车基础设施上投资20万美元，今年11月份特许经营协议到期前缴齐。销售、服务和营销的副总裁罗里哈维（Rory Harvey）表示，20万美元只是一个“门槛”，随着更多电动汽车的上市和销量的增加，预算也会随之上升。

此举引来质疑，对于一些销量不大、地处偏远地区的凯迪拉克经销商来说，销售额不足以支撑其在合理时间内收回成本。

但是，如果通用汽车旗下其它品牌（如雪佛兰、别克、GMC等）的经销商不愿进行上述投资，仍可以继续销售其它车型。凯迪拉克则明确要求经销商加入电动化转型，因为该品牌在将来不再提供电动车以外的车型产品。

上周，通用汽车宣布将加速电气化战略。首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）向投资者表示，通用计划在未来几年对电动化和自动驾驶技术的投资力度增加35%，达到270亿美元。凯迪拉克Lyriq EV的上市提前到2022年。在2025年底之前，凯迪拉克品牌将推出30款新车型，到2030年成为通用汽车的电动标杆，完全脱离内燃机业务。

除上述电气化策略，一些经销商向《汽车新闻》表示，通用汽车多年来一直试图淘汰它们。早在2016年，时任凯迪拉克CEO约翰·德尼森（Johan de Nysschen）曾直言不讳地指出，相对竞争对手，凯迪拉克旗下经销商太多。据统计，2016年，凯迪拉克在全美有400家经销商，如今增至880家。数据显示，美国约有一半的凯迪拉克经销商每年销售的车辆少于50辆。

马哈茂德·萨马拉（Mahmoud Samara）对此表示，尽管管理层针对一些不愿加入电动汽车销售队伍的经销商提出“买断”报价，但他仍希望大多数经销商都能推出电动汽车的销售。

咨询公司Withum汽车业务负责人斯图尔特·麦卡勒姆（Stuart McCallum）表示，对于月销售较小的经销商们来说，通用的报价可能相当于前者5-10年的新车销售利润。