盖世汽车讯 汽车中的很多部件都由塑料制成，必须满足严格的安全性、耐热性和质量要求，因此只有石油基材料才可制成适用于汽车的塑料部件，因为此类塑料部件会受到特别强烈的磨损。在大多数情况下，此类材料还不可回收，虽然同类型的塑料通常可以以机械方法回收，但回收混合型塑料废料通常是一项重大挑战。据外媒报道，为此，奥迪（Audi）与德国卡尔斯鲁厄理工学院（Karlsruhe Institute for Technology，KIT）大学合作启动了一项化学回收试点项目，作为“工业资源战略”智库的一部分，以便将此类混合型塑料部件重新投入资源节约循环系统。

化学回收法将汽车塑料变成热解油（图片来源：奥迪）

该试点项目名为“汽车工程中塑料的化学回收”（Chemical Recycling of Plastics in Automotive Engineering），目标是建立塑料的智能循环系统，并让此种方法成为机械回收的补充方法，并替代能量回收法。与KIT合作，奥迪打算初步测试该化学回收法的技术可行性，并评估该方法造成的经济和环境影响。其中评估将由KIT技术化学研究所（ITC）Dieter Stapf教授领导的一个团队进行。为此，奥迪需要提供不再使用的塑料部件，例如，从奥迪德国经销商网络中回收的油箱、车轮饰件和散热器格栅等。此类塑料部件利用化学回收法被处理成热解油，而此种油的质量与石油产品的质量相当，而且由其制成的材料也与新材料一样高档。在项目中期，由热解油制成的部件可再次用于汽车。

截至目前，化学回收法是唯一一种可将此种混合塑料废料转化为与新产品质量相当的方法。因此，可以回收更多塑料。此种封闭式塑料回收循环具有多个优点，例如可以节约宝贵的资源，因为需要较少的原始材料，反过来可以节约能源和成本，而且对环境也有利。奥迪是首个在试点项目中测试此种回收法的汽车制造商之一，该项目采用的都是来自量产汽车的塑料。

奥迪认为化学回收法是一个机遇，能够与供应商一起成为二氧化碳车间计划的一部分。奥迪二氧化碳项目的目标是尽可能高效地利用资源，减少上游价值链中的二氧化碳排放，重点关注需要大量使用或需要能源密集型工艺的材料。其中一个成功的案例是铝闭环系统（Aluminium Closed Loop），奥迪与供应商成功回收了铝废料，并将回收的废料的质量达到新产品的质量水平，从而在2019年在环境资产负债表上减少了约15万吨的二氧化碳排放量。

目前，奥迪计划渐渐在车型中增加二级材料的使用比例。例如，奥迪在A3车型中采用了PET。PET是一种塑料聚合物，可从其他材料中分离出来，因而更容易被回收再利用。以奥迪A3为例，其三种纺织座套的可回收材料含量高达89%。目前，座套并不是完全由可回收材料制成。奥迪公司负责纺织品材料研发的Ute Grönheim表示：“挑战在于下层布料，下层布料需要利用粘合剂与上层布料连接在一起。我们也在努力采用可回收聚酯纤维来替代此种材料，目标是完全采用同种材料来生产座套。”未来，所有奥迪车型的纺织座套都将由可回收材料制成。如果化学回收法的技术可行性得到验证，奥迪计划将该技术实现产业化，并逐步将其应用到更多的部件上。