逝者如斯夫，不舍昼夜。尽管2020年上半年的动荡令人吃惊，但时光如电，转眼冬天已经到来，2020年留给车企的时间已经不多。目前，各大车企已经纷纷发布了前三季度的销量数据，那么，回顾年初立下的年度销量FLAG，哪些车企有望达标呢？

两家车企前三季度完成7成年度指标

在今年疫情之前，车企普遍对于今年车市的预期还是比较乐观的。乘联会秘书长崔东树曾经表示，预计2020年车市销量增长1%左右，当然，疫情之后，崔东树也很快调整了预测。因此，我们首先需要说明，尽管有很多车企在疫情之后也对年度目标进行了相应调整，但显然，前三季度的车市整体情况还是令人有些不太乐观——尤其是今年上半年的情况。

于是，当各大车企公布最新销量之后，我们惊喜发现，如果四季度不出现销量爆发式增长，最有希望完成年度目标只有两三家车企，而且希望最大的还不是我们所熟悉的品牌。

根据相关数据显示，前三季度只有两家车企的销量达到年度目标的七成以上，按照过去的规律，后三个月完成30%的销量目标难度不算太大。因此，这两家车企今年大概率能够做到不被打脸。

这两家车企，分别是江淮汽车和长安汽车，其中，江淮汽车前三季度完成率为74%，超过长安汽车成为第一。

得益于商用车板块的稳健表现以及乘用车板块的持续回暖，今年1-9月，江淮汽车累计销量33.3万辆，同比增长3.7%。此前，江淮的年度目标时45万辆。

至于长安汽车，尽管达成率只有71.7%，但其整体销量显然要比江淮更强。今年1-9月，长安安汽车累计销量为137.09万辆，同比增长12%。相较于全年191万辆的销量目标，长安汽车看起来今年将收获一个丰收年。

长城、吉利年度目标完成率均超过66%

如果说，长安汽车今年的异军突起让人有些诧异，那么吉利、长城这两家长期位于自主品牌销量榜前两名的民企，今年的表现则稍微有些平淡，但年度目标的达成率也超过了66%。

疫情之后，长城汽车2020年全年销量目标为102万辆。今年1-9月，长城汽车累计实现销量68.1万辆，目标完成率为66.8%。四季度，如果长城汽车月均销量能够保持在11万辆以上的规模，那么还是很有可能达成既定目标。当然，考虑到哈弗大狗、长城炮、新款哈弗H6的持续热卖，长城汽车全年突破102万辆的成绩还是大有希望。

疫情之后，吉利汽车将全年销量目标从141万辆下调至132万辆。今年1-9月，吉利汽车累计销量87.55万辆，完成年度销量目标的66.3%。由于吉利汽车比长城汽车的年度目标多了整整30万辆，所以在四季度，吉利的月均销量需要保持在15万辆，才有可能达标。考虑到今年下半年吉利上市的新车并不算多，吉利最终能否实现目标销量，还是一个问号。

除了吉利、长城，江铃汽车、广汽集团、上汽集团、东风汽车集团这四家前三季的完成率也都在60%之上。这意味着只要年度努力冲刺一下，它们还是有希望达标的。

具体来看，江铃汽车前三季度销量22.1万辆，年度销量目标33万辆，完成率为67%；广汽集团前三季度销量140.7万辆，年度销量目标212万辆，完成率为66.4%；上汽集团前三季度销量361.3万辆，年度销量目标600万辆，完成率为60.2%；东风汽车集团前三季度销量234.1万辆，年度销量目标为375万辆，完成率为62.4%。

奇瑞和比亚迪大概率无法达标

总的来看，绝大部分公布2020销量目标的车企，基本还都时保住了达成率60%的颜面。一般来说，只要四季度销量不出现大规模下滑，达标率60%的车企最后基本都能完成85%以上的销量。考虑到今年疫情的因素，这样的表现也不算难看。

不过，需要指出的，在一干主流车企中，奇瑞和比亚迪是达成率垫底的两个品牌，它们也大概率难以达成2020年销量目标。

奇瑞汽车的情况比较尴尬，属于年初太得意忘形，目标立得太高那种。2019年，奇瑞全年累计销量74.5万辆，基本持平上一年。但在年初，奇瑞却早早透露年度销量目标为100万辆，当然后来又调整为90万辆。在没有比上一年获得哪怕是小规模增长的情况下，奇瑞哪里来的信心在2020年要实现15万辆的销量增长？

事实也是如此。今年前三季度，奇瑞汽车累计销量42.4万辆，目标完成率为47.1%。显然，这个差距有点太大，奇瑞汽车的脸都快要被打肿了。

比亚迪的情况属于被今年新能源发展的颓势所拖累。作为以新能源汽车为主业的车企，其实今年比亚迪的燃油车还出现了小幅增长，不过这也难以抵消其在电动车领域的负增长。

今年1-9月，比亚迪累计销量为26.9万辆，同比下滑19.9%。考虑到去年52万辆的销量目标，比亚迪今年前三季度的销量完成率为51.7%。尽管比亚迪汉的口碑和市场反应都不错，但产能终究有限，比亚迪也只能期待明年了。