10月30日，北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军在2020全球未来出行大会上接受采访。他表示，换电实现标准化统一短期内很难实现，但可以考虑企业内部标准化之后，然后做兼容。

“之所以换电没有形成一个标准，因为过去几年换电没有被同行，包括政策国家纳入其中，之前是充电基础设施都是企业自己做，微小循环，在探索。”他表示，两到三年内消费者对里程和电池安全性很在乎，同质化和燃油有所不同，所以短期内很难实现。

但这并不代表标准化这条路不可以走，而且确实要走，短期内更要做的是共享。李玉军透露，明年北汽换电站将可以同时兼容5款车型，尤其是对公市场的运力已经足够使用。

至于换电模式的经济性问题，北汽前几年在研究和探索或者示范，过程中取得了一手的数据。“目前从行业来讲，换电的经济性是存在的，但盈利的关键因素很多，是系统性的工程。”

他举例北京换电经济性不好，地价贵，电价贵等因素，但在广州、厦门电价便宜，尤其厦门区域小，运营起来效果很好。

“换电站还有一个属性是电池储能的属性，现在的电池比如特斯拉所说160万公里，出租车也跑不到160万公里，那电池怎么办？就参与电网的辅助服务，把更好的光、风清洁能源引入进来，这是国网电动和北汽合作做换电站的最重大的政治和历史意义。”李玉军认为，如此一来综合的经济效益是有很大的提升。