2020中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）于2020年10月27-29日在嘉定上海国际汽车城-上海汽车会展中心举办，汇聚汽车及相关行业的企业高层、技术领军人物、资深专家学者、广大科技工作者。10月28日，芯讯通无线科技（上海）有限公司市场总监严永杰在本次大会上发表了主旨演讲。

 以下为演讲实录：

大家好，今天很高兴来这边跟各位一起分享。先简单介绍一下芯讯通，我们是专业做模组这块的一个厂商，相关的产品广泛应用于很多行业，比如说电网、汽车、安防以及很多行业，由于今天是聊车，我们是属于Tier2的供应商，我们想聊聊我们的看法和所做的一些工作。

最近几年汽车面临着很大的挑战，其实这样的一个现象或者在其他行业也都发生过，像手机行业，十年前最大的手机厂商诺基亚，他在功能机到智能机转换的时候整个就没落了。再举一个例子，就像电视机行业，谁都没有想到像作为后起之秀的小米，小米电视机在去年的时候已经出货量超过了1000万，这个坦白来说对于传统的电视厂商是意想不到的。

汽车行业也是同样的情况，第一个就是能源的变更，导致了整个汽车动力系统都发生了根本性的变化，导致整个产业链都发生了巨大的变革。第二个因为汽车这几年快速的增长，就导致了很多副作用，包括交通的拥堵问题，包括污染问题越来越严重，所以用传统的方式其实很难去解决这些问题，所以更多未来可能会通过网联、大数据等这些去处理一些城市的问题。第三个就是一些出行需求的变化，包括像网约车、共享出行的变化，导致一些以车为主体的行业也发生了一些变化。

未来，多种技术融合创新构建汽车智能网联新形态。面临这样一些压力和挑战，汽车行业也寻求一些相关的新路，汽车行业也在做像包括汽车“四化”，智能网联已经是汽车行业的共识。像在感知层去增加不管是毫米波雷达、激光或者ADAS或者现在的通信技术、5G、或者V2X去提升整个车子的智能化，包括网联化的能力。在控制层和决策层大部分可能都在做更强的CPU，去对于数据的更快处理这样的一些工作。同时也看到另外一个领域就是车路协同，采取构建对整个基础建设包括数字网络的改造，大大提升汽车的智能化水平，从而去提升整个驾驶的安全体验。

在感知层不同的技术有些是通过毫米波雷达或者激光雷达，激光雷达因为价格的问题会比较昂贵，不可能所有车上都去配备激光雷达。另外像摄像头，如果受到天气的问题，在很多环境下也会受到限制。所以在这样一个比较下面，像5G或者V2X的技术，包括不能在非视距，包括在天气恶劣的情况下还能很好的工作，通过这样的组合可以提升整个智能驾驶的体验。

智能网联新阶段推动汽车行业的新的发展。通信在汽车行业的应用，在十几年前在中国最早应该是安吉星去实现了车载信息的服务，所以我们在通信这块的技术最早期很多时候是为汽车去做一些车载信息的服务，比如在乘用车行业，像紧急呼救、导航、信息娱乐。在商用车阶段，包括需要做尾气监控，包括一些新能源车标配通信的技术去监控整个的状态。目前来说我们也看到车联网已经进入新的一个阶段的发展，现在引入了5G、V2X这样的技术更好帮助整个汽车往自动驾驶的方向去驱动。

汽车网联应用对于通信技术要求逐渐升级。汽车网联应用有越来越多的新的寻求，导致通信技术的一些要求也在做提升，我们现在看到三大运营商，现在应该是四大运营商，目前运营商的网络呈现“四代同堂”的情况，有2G、3G、4G和5G，运营商也在积极推动2G和3G的退网，在加速5G基建的建设，也带来一些通信的问题，像比如物流追踪，以前很多一些业务等工作都是回落到2G这样的一些业务去承载，而更多随着2G或者3G退网以后很多都要往4G去频迁，包括未来高精度地图需要更大的带宽做承载，所以原先的一些4G的网络都没有办法去承载，更多要往5G去迁移。同时现在引入了整个V2X的技术，这样的话就使得车与车、车与路边单元有更多的交互，这样的话构建了一个新的场景，包括一些新的应用会出现。

3GPP标准技术演进路线。通信的整个升级离不开底层标准的演进或者升级，3GPP在今年7月份Release16已经整个冻结，其中V2X从过去的2017年LTE的V2X也推进到整个5G的NR V2X，这样的话随着底层技术的演进和推进，有力保障未来整个产业应用的坚实技术的支撑。

5G Rel—16 NR—V2X标准化冻结为汽车行业提供更灵活、更可靠、更高速的通信技术服务。包括像车辆编队、高级驾驶、传感扩展、远程控制，需要对于通信的延迟，包括通信的带宽，或者通信的可靠性会更高，所以在底层的部分我们在3GPP上也是做了很多这方面的工作。

汽车网联提升汽车安全与交通效率，实现协同的服务能力都是有很大的提升，现在产业界多在推进车路协同，未来可以提供整个的交通效率，自动驾驶提升驾驶安全性。

芯讯通是一家专业做通信模组和通信产品的，我们是从2012年开始成立，整个网络的变革不管是在2G、3G或者现在的5G，第一时间也会去推出相关的产品为整个产业做支撑。我们在中国有三个研发中心去支撑整个的业务，我们的销售网络也会布局整个全球，在各个大州或者欧洲、美洲、南美洲或者澳洲，我们的产品线会覆盖整个全球整个区域会帮助客户扩大整个销售半径和全球化的市场策略。

这是我们芯讯通产品“全家福”，总结概括有两点，第一就是我们目前整个产品线覆盖目前中国的所有技术，包括定位、2G、3G或者LTE部分，当然还有5G，我们会服务不同行业的支撑，因为车载整个行业不管是现在的车载的模组还是未来推5G的产品，我们是独立跟传统的商规和工规的产品可以独立出来，因为车载市场会跟传统的消费类有不同的要求。我们更多会把CPU、GPU、蜂窝部分全部集成在一起，会针对于成本包括集成化要求更高的一些产品的客户去设计。因为车载上有不同的场景的应用，类似于后装市场和前装市场，我们都有不同的方案或者产品会去推广。后装有Tracker、OBD、Car Kit DVR、T—BOX、IVI我们有大量的应用。我们有传统的4G的盒子，包括很多产业界会做相关的IG CB2X，另外就是IVI，包括一体机的方式，我们都有比较好的解决方案去提供给客户。

刚才提到了一些商用产品，像乘用车部分我们看到类似有中控、后视镜、提盒，我们主要去完成高精度定位、稳定的服务、接入、导航以及整个的工作。在商用车部分，包括有远程的终端，包括可以监测驾驶员行驶的行为，另外就是可以打数据分析优化整个运营的成本。

芯讯通车载模组产品演进路线，第一阶段从工规和车规的产品已经大规模的在客户那边去商用，第二阶段我们也在做C—V2X这方面的一些工作，我们也会去推动类似于5G+V2X的产品，希望跟产业界的同行去合作。

车载模组关键技术与设计要求，传统来讲车载模组会跟整个工业行业和商规产品不一样，在以前4G的产品上会考虑几个层面，第一种就是扩展性，所有模组部分会去扩展比如说像WIFI或者BT，包括现在大家都在讲的类似于三大运营商开放的eSM的技能，我们都会在模组方面去做支撑。在定位方面我们会集成RTK或者双频的能力。准确汽车部分都会考虑冗余设计，有天线诊断，需要有一些检测机制去仿真推进的设计部分。另外就是在安全部分，因为这个在其他的论坛都会讨论到，本身模组的部分会涉及到包括内核层，所以我们这部分也会做这方面相关的工作。对于模组本身来讲，还有就是类似于像ESD包括EMI，未来整个汽车可能跟十年前会不太一样，现在的汽车电子化会越来越重，所以设备跟设备之间的串扰问题会越来越多，所以在模组这部分很多时候在设计的时候都会考虑到，举一个例子，像比方现在的5G部分N41是2.6的，Wifi频段也是很靠近2.4，车子上也有Wifi，车子B41的频段会很容易干扰到Wifi，或者Wifi也会干扰到4G的一些工作，所以设计的时候会考虑到这些问题。

我讲一下4G部分的一些考虑，对于我们来说，因为5G部分远比4G部分会涉及到更多问题，5G工况会比4G工况扩大一倍，4G的模组是1—2瓦左右，但是5G的模组远比它高很多，所以封装、散热就非常重要。另外就是功耗，目前的T盒都会考虑待机工况，本身很多时候T盒是在待机工况的时候希望越低越好，这样在5G的部分可能会比4G设计难度更高。另外是在高频，传统的4G模组都是运行在1.8这样一个频段，未来5G模组会运行在更高的高频，类似于像中国移动现在主频是在2.6这样一个频段，中国电芯或者中国联通主要是在3.5包括C—V2X是更高的，5.9。所以就带来了很多一些衰减的问题和技术的处理问题。还有就是多天线，传统只有两根天线，一根主天线一根辅天线，5G的部分现在来看，5G是四根天线，再加两根天线，所以七根天线是很大的一个条线，我们在这部分也做了深度的一些考虑和周边的一些设计。

芯讯通信提供专业的Design—in技术指导服务，我们会在硬件射频RF部分会提供设计指导，包括在软件/调试技术支持，我们会协助客户做这项工作，另外是认证部分，协助厂商整机在汽车上的系统级问题，国内和国外的问题，我们会协助客户去做。刚才也提到了设备很多时候是在个体本身来讲不会有问题，但是放在车子里面，不管是车子内部的一些串扰问题我们也会协助客户解决。

因为所有的产品都需要有一个最大的保障就是设备，我们的车管模组会根据包括现在领域的1750，包括104的一些标准区做测试，所以不管是延误、高低温、音频或者GS定位，我们会经过严格的测试，未来面向5G的部分我们配备了像毫米波，包括自动测移，去保证产品的稳定性，包括C—V2X的部分也可以做相关的一些措施。

我们其实是整个智能网联产业里面的一个螺丝钉，需要包括芯片商、运营商包括一些Tier1、软件服务商一起来努力去推动这个行业。

我的分享就到此结束，谢谢大家。

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（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）