2020年，多家国内车企破产倒闭，让技术和产品的重要性愈发凸显。逆向研发、借鉴模仿，在如今的市场环境下，已没有生存空间。

作为老牌央企，东风是否为新时代做好了准备？10月19日，东风公司技术中心第五届“科技创新周”在武汉开幕。东风汽车技术储备，受到集中检阅。

◆ 16项研发成果

本次技术周展示的是东风汽车“十三五”期间科技成果，包括首款自主智能网联车机系统Windlink、首款L4级远程自动驾驶汽车“东风Sharing-VAN”等16项内容，涵盖发动机、纯电动、氢能源、智能网联、军用车等方面。

其中，3大技术成果重点发布：新一代高性能增压直喷发动机C15TDR，Sharing-VAN技术架构平台2.0，以及My@ADAS自动驾驶系统。C15TDR号称中国“最强自主发动机”，高效版热效率可达41.07%，最大功率125kW，峰值扭矩260N·m，满足国六排放标准。其热效率值超过了丰田Dynamic Force 2.5L混合动力（41%），本田地球梦2.0L混动（40.6%）。

『C15TDR』

自动驾驶是另一项重点。开幕式上，东风还举行了自动驾驶“领航项目”签约仪式，与元戎启行、清华大学等11家机构签约。8月，这一项目已与武汉经济开发区达成合作，将在2020至2022年间，投放不少于200台自动驾驶汽车用于示范运营。

虽然看起来体系庞杂，但这些技术背后有一条主线。2017年，东风在“电动化、智能化、网联化、共享化”之外，增加了“轻量化”。这“五化”是东风技术发展的主要思路。

“十三五”阶段，东风在五化方面均有提升。比如轻量化，掌握了1800MPa高强钢热成型、高性能铝合金挤压铸造技术；电动化，实现EV、HEV、PHEV、FCV技术路线同步发展。

据东风技术中心主任谈民强介绍，“十四五”期间，东风也将继续按照“五化”思路进行研发。“五化”重点分别为：轻量化要考虑成本和性能的平衡；电动化实现800V高压应用技术，实现氢燃料电池示范运营；智能化实现L3+量产搭载；网联化围绕Windlink拓展应用生态；共享化实现数据共享。

『Windlink』

总的来说，东风技术研发“大而全”，燃油车、新能源，以及轮毂电机这样的小众技术路线，几乎无所不包。开幕式上，东风换电技术也首次亮相。据工作人员透露，预计2021年5月，首批换电站将正式投入使用，首先服务东风出行、T3出行运营车辆。

◆ 300亿研发投入

能够在每个领域都有建树，说明东风对于自主研发，确实花了很大力气。2007年，东风汽车启动旗下品牌乘用车研发，此后十年间，累计研发投入957亿元，获得发明专利982项。

根据欧盟《2018年欧盟工业研发投资记分牌》统计，2018年东风研发投入为5.47亿欧元（人民币43亿元），在上汽、比亚迪之后，排名中国车企第3位。

但这些投入不能满足东风所有研发需求。10月13日，东风集团正式递交创业板招股书，拟在A股募资210亿元，最终进行300亿元投资，用于岚图品牌高端新能源汽车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目，以及补充营运资金。其中，单岚图项目总投资达到110亿元。

从长远看，东风目前的研发投入，不是“多了”而是“少了”。2019年，东风集团整车销量293.2万辆，位于中国汽车集团第3位。但销量主要来源于东风日产、东风本田两家合资公司，以及商用车板块。其他合资公司和乘用车业务，目前表现很难说符合东风集团预期。

2020年1-9月，东风风神累计销量4.5万辆，在中国品牌乘用车中排名第16位，和吉利、五菱、长安这些头部品牌相比有较大差距。东风集团董事长、党委书记竺延风指出，“当前国内汽车市场进入微增长，存量竞争态势愈加严峻”，这种认知，也体现出东风面对当前局面的危机意识。

因此加码技术研发，提升产品竞争力，是东风在“十四五”期间首先要面对的任务。特别是在新能源和智能网联两大领域，面临着与传统燃油车截然不同的技术要求和竞争压力。在“十三五”研发成果基础上，进一步围绕“五化”提升实力，是东风面对未来的必然选择。

◆ 以市场为导向

需要注意的是，技术研发并不是单纯的技术问题。如竺延风所说，要“源于市场，终于市场”，关注技术成果和市场需求的结合，而不是停留在纸面上做创新。

想实现这一目标，对东风来说，首要的问题是培育“长板”。在本届“科技创新周”上可以看到，东风在“十三五”期间，已经基本完成技术体系基础建设，具备正向研发能力和模块化、平台化研发能力，实现了“补短板”的过程。

『东风换电站』

但在市场竞争中，没有短板只是基础，拥有长板才是优势。丰田的TNGA架构和混动技术、大众的涡轮增压和动力总成、特斯拉的智能化和三电技术，任何一家头部企业，都是靠独树一帜的“看家本领”，才赢得消费者青睐。

“十四五”期间，东风想在技术领域有所作为，无疑也需要找准一个细分领域，培育起自己的相对优势。

3月份，东风风神换标，用新的字母标“AEOLUS”（风神），取代了东风一直使用的双飞燕。换标既是为了与东风现有产品体系区格，也是为了与过去区格。在品牌层面，东风风神正计划重新开始。

『东风风神AX7』

品牌的重塑离不开技术和产品支持。在现有技术成果中，选择哪一块重点发力，赋予风神独特的品牌价值，或许是风神成功的关键。

除了风神，岚图也要面对同样的问题。在高端电动车市场，特斯拉、蔚来这样的新势力品牌已收获大批拥趸，大众、宝马这样的传统巨头也在计划卷土重来。在三电系统、智能化方面带给用户特别的体验，岚图的高端化之路才能顺利走下去。

◆ 结语

从本届“科技创新周”看，东风并不缺技术和研发实力，在轮毂电机、域控制器、氢能源这些创新领域，都能迅速完成布局；作为老牌央企，本身也拥有资源优势。但过去这些优势并没能转化成市场认可，除了部分能力问题，更多还是思路问题。如何根据用户需求搭建技术研发体系，这一点东风还需要更多思考。