金九银十如期而至，车市到处都弥漫着一股丰收的喜悦，当然，中国品牌也不例外。在刚刚过去的9月，不仅合资品牌和豪华品牌迎来了丰收，而且中国品牌也乘势而上，普遍实现了较大增长。

根据前不久中汽协发布的数据来看，今年9月的车市产销两旺，数据创下年内新高。其中，中国品牌累计销量突破78.4万辆，实现同环比双增长。尽管大市向好，但仔细观察中国品牌9月的表现就会发现，在车市整体压力增大的环境下，中国品牌的抗压能力也出现了强弱之分。

看销量：吉利失利，长安抢走“一哥”宝座

万万没想到，已经连续3年蝉联中国品牌销量冠军的吉利汽车今年9月出现失利，以单月销量12.64万辆的销量成绩暂居长安汽车之后，成为中国品牌月销量的亚军。而这，也从侧面反映了，在战胜自己的同时，必须保证永远比对手领先一步。

不过，尽管如此，吉利汽车的9月销量依旧是有所增长的，较去年同期增长11%。累计来看，今年1-9月吉利汽车累计销量突破87.55万辆，完成全年132万辆销量目标的66%。目前还剩下一个季度的时间，要想完成年目标，吉利汽车在接下来的三个月里每月销量都超过15万辆。

反观疫情之后的长安汽车，展露出气势如虹的姿态。今年9月，长安汽车勇夺第一，9月实现了15.3万辆的销量，同比增长31.9%。这样的数据，不仅是长安汽车的单月最佳，也是所有中国品牌里的单月最佳。累计来看，今年前九月长安汽车以103.4万辆的总销量抢得中国品牌“一哥”宝座。

相比长安和吉利，长城汽车以微弱差距屈居第三。数据显示，今年9月，长城汽车各品牌销量合计为11.78万辆，环比大涨32%，同比大涨18%。值得一提的是，长城旗下哈弗、欧拉、长城皮卡和WEY四大品牌均实现同比、环比双增长。

“长城汽车如何挺过明年？”在今年7月，长城汽车30岁生日之际，长城汽车董事长魏建军曾提出这个问题。当时看似无病呻吟的一个疑问，其实也说明了长城汽车未雨绸缪的心态。在近两三个月里，长城汽车喊出了“撸猫遛狗开坦克”，唠“科”上墙品“咖啡”的口号，开始了放飞自我、寻求转型的突破之路。至于结果，仅看短短一个9月的数据还不足以说明问题。

看增长：大概没有谁能赢过一汽红旗

整个9月，中国品牌的整体销量趋势是增长的，这对中国汽车工业来说是一个好消息。而在这普遍增长的大趋势中，一汽红旗绝对是冲在最前面的那一个。

从一汽集团披露的产销数据来看，9月的红旗汽车销量再创新高，突破2.15万辆，同比增长高达86%。今年前九月，一汽红旗累计销量突破13万辆，同比增长104%。因此，对于红旗汽车而言，肆虐的疫情反而成了催化剂，激发出品牌最深层次的发展动力。而从产品来看，扛起销量大旗的依然是红旗HS5，9月收获销量10721辆，单车型销量占比超过品牌整体一半。

的确，从传统燃油车层面看，没有哪个中国品牌的增长能赢过红旗。但是，从新能源产品层面看，那就不得不提到比亚迪了。今年9月，比亚迪的整体销量为4.22万辆，其中新能源汽车销量为1.99万辆，对比去年同期的1.37万辆而言，涨幅明显，也因此比亚迪夺得新能源车型的销量排行榜第二名，远超特斯拉中国的1.1万辆。

值得注意的是，由于新能源汽车销量实现了快速的触底反弹，比亚迪第三季度盈利预计同比增长115.97%-128.67%，与此同时，股价也于近期迎来历史新高。随着四季度搭载刀片电池的比亚迪宋PLUS EV、e9等新车型推出，将助力比亚迪汽车在新能源市场再迎飞跃。

看跌幅：东风启辰黯淡无光，北汽新能源跌入谷底

市场的蛋糕就这么大，有人吃到的蛋糕大，就必然有人抢不到蛋糕。今年是东风启辰十周年的生日，但从品牌的销量来看，似乎并没有什么值得庆祝的地方。

这个9月，东风启辰的销量仅为7206辆，较去年同期下滑29.5%，与这个“金九银十”的丰收季格格不入。回想到2017年的东风启辰，也曾有过月销突破2万辆的高光时刻。可惜好景不长，东风启辰需要反思求变。

另外在新能源领域，尽管新能源汽车市场迎来复苏，但北汽新能源的销量依然在下跌。根据北汽蓝谷发布的销量数据来看，9月北汽新能源销量仅为2245辆，同比下降77.57%。今年前九月，北汽新能源累计销量为2.1万辆，同比下降78.57%。看来，光有产品还不够，有没有新技术和好质量才是成功的关键。

总而言之，从9月的销量情况来看，消费者越来越挑剔，而市场也越来越残忍了。而车企们也应该反思，当传统拼量的路子走不通时，是否也可以像长城汽车一样放飞自我，来它一个破釜沉舟的突变。