9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开。在9月29日的“如何依靠创新推动新能源汽车由‘政策驱动’向‘市场驱动’发展”互动讨论环节上，全国政协委员、北京市政协经济委员会副主任徐和谊透露，目前我国新能源汽车普及已经达到450万辆规模，据统计，其中80%是对公市场，只有微弱的20%是对私市场，大部分局限在限购城市。

“如果仍然按我们传统的造车逻辑思维去干新能源车没出路。”徐和谊以特斯拉、小鹏和蔚来举例， “特斯拉接近40万块钱的产品，智能网联技术占了20万块钱，甚至多于20万块钱的溢价。李斌昨天也在不同的场合介绍蔚来在今年在疫情下增长率翻番，我觉得这些东西都要引起我们深入的思考。”

徐和谊注意到，国家在新能源汽车生态产业链投资在出现下降的趋势。“这不是好兆头，另外我还深深地感受到新能源产业生态里，围绕着投资和融资传统制造业还非常脆弱。我希望政府部门下一步围绕投资多给车企创造一些条件。”

随着软件定义汽车时代的到来，汽车产业链上将出现更多跨界合作模式。徐和谊表示，北汽新能源与华为深度合作推动ARCFOX系列产品的智能网联化。

“华为不成立合资公司，但是唯一跟北汽新能源成立了“合资公司”，但是我们不叫合资公司，叫“1873 戴维森实验室”，规避了华为不搞合资公司的习惯。”徐和谊认为必须打破传统制造业惯性思维，新生态需要新的合作伙伴加入，自己干是根本不可想象。

作为北汽新能源独立到上市的幕后操盘手，徐和谊对新能源车盈利问题有自己独到的看法。

徐和谊认为，新能源车能否盈利要从多方面考虑。以北汽新能源为例，从未来的发展战略来看，主要以高端的产品为主攻方向，即ARCFOX品牌，将建立全新的销售模式。

此外，徐和谊认为北汽新能源有个理念，“至少现在不干电芯，只感到PACK层面，随着未来发展是不是需要调整以后再说。”