2020年9月27-30日，第二届世界新能源汽车大会在海南省海口召开，本次大会以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，为进一步加强国际交流与合作，加速突破新能源汽车市场化障碍，加快推进“电动化、智能化、共享化”融合发展，由中国科协、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、国家市场监督管理总局共同举办。其中，在9月29日举办的“新能源汽车技术创新与跨界协同”全体大会上，丰田汽车研发中心（中国）有限公司董事长兼总经理中尾清哉发表精彩演讲。

其主要内容与观点如下：

1.  丰田的电动车开发是为环保而推广HEV，在发展电动车核心技术、推进燃料电池技术的同时与中国企业合作，将电动车呈现多样性。

2.  丰田在燃料电池方面积极与中国开展合作，开放电动化技术专利、加速中国向氢社会发展；

3.     丰田希望在燃料电池发展方面做出贡献，通过普及包含70MPa且统一标准的加氢站来推动氢能制造、氢能运输与储存、氢能利用等基础环节的发展。

以下内容为现场演讲实录：

女士们，先生们，大家早上好！我的名字是中尾清哉，我来自丰田汽车研发中心（中国）有限公司，非常高兴能够参加2020世界新能源汽车大会，今天我想跟大家分享我们丰田面向电动车普及的技术开发战略与贡献。

首先是介绍一下丰田的基本理念，给大家介绍一下丰田纲领，这是我们的创始人丰田佐吉。他列的这些纲领是所有员工必须遵守的，包括要上下一致，至诚服务，产业造福社会，并且致力于研究与创造，始终走在世界的前列，我们所有的研究工作要切忌虚荣浮夸。

丰田愿景，在2015年10月份的时候我们希望更多去贡献于一个可持续发展的社会，所以丰田也宣布“丰田环境挑战2050”的这个目标要达成。我们也建立了零二氧化碳排放的挑战，我们希望能够到2050年和2010年相比减少排放二氧化碳90%，达到这样一个目标。

我们必须不断的提倡和推进电动汽车，从而可以帮助我们降低二氧化碳的排放。丰田也在2017年宣布，到2030年电动汽车销量预计会达到550万辆，但是电气化的世界进展其实比我们想象的速度来得更快，所以我们相信当我们达到550万辆销售目标的时候会比我们设定的目标时间提早五年。

氢能与电能并存的社会，随着电动汽车数量的增加对电能的使用也在不断的增加，然而电能使用的增加会迫使我们使用更大比例的可再生能源，在这种情况下能源的稳定供应是一个重要的因素，所以氢是一种很重要的能源。无二氧化碳排放的这些电能可以通过可再生能源来进行发电，一些额外的电可以转换成氢，从而可以去存储能量，我们也相信这样一种能量之间的灵活的转换其实也是未来能源社会里面的重要元素。电动汽车包括纯电动汽车以及燃料电动汽车将会共同存在，而丰田也希望能够在这个方面对未来的能源社会做出我们巨大的贡献。

这个就是我们使用氢能的一个例子，可以从燃料电池这边产生能量，把这种能量转换到当地的电能供应中。特别是在可能有灾难的地方，比如说日本有台风的时候，可能会导致大规模停电，去年发生这种情况的时候我们丰田的Mirai燃料电池汽车就可以供电，供电量可以足够让大部分的家庭使用6天。与此同时我们还可以把电供给更多的人，丰田和本田开发了移动电源供应系统，我们称之为“Moving E”，可以帮助一些燃料电池的客车、充电站去使用。本田的可便携式电源设备9000，可便携的电池E500和电池包等等都是非常好的例子。

我这边也想给大家介绍一下我们的试验，这个照片就是“编织性”的城市项目，这个就是丰田在日本计划做的，在项目里会测试和开发一些技术，包括无人驾驶，MRS，还有个性化，个人的机动性，机器人、智能家居、AI、人工智能都在真实的世界环境下进行测试，从而更好的在未来去支持人们的生活，让人们的生活和IT紧密联系在一起，这个项目可以帮助整个社会达到低二氧化碳的排放，方法就是通过氢能。

二、丰田的电动车开发。

自从世界上第一个混合动力的Prlus在1997年推出之后，我们看到全球累计混合动力的汽车销售达到了1600万台，到目前为止我们也成功减少了1.2亿吨的二氧化碳排放。

我们来看一下丰田电动汽车的历史，我们一开始推出了混合动力的Prlus车型，我们的混动车型就推出到很多的车型当中去，我们现在也是非常积极的推出混动汽车，纯电动汽车以及燃料电池汽车进入到市场。混合动力汽车的主要技术包括电机、电池、PCU，同样也使用在纯电动汽车、插电式混合动力以及燃料电池汽车上。换句话说这些核心技术其实也是任何电动化汽车的核心技术。在20多年的发展历史当中，这一些电动车的核心技术大大改善，电机的尺寸下降50%，输出上升了2倍，电池大小以及重量也是减半，我们也将不断去改善这些性能，同时也要不断挑战新的技术，比如说像全固态的电池技术。

在中国我们看到纯电动汽车非常的先进，所以说我们也非常的希望来同中国多多学习，我们也非常高兴和宁德时代、比亚迪、新能源车的一些其他领先公司一道合作。这些车在不同的地区面对不同的消费者有很大的区别，首先我们要提供足够的选择给消费者，为了普及电动车我们也在不断的去改善我们的动力总成技术，这样客户就可以有更多的选择。

下面讲讲我们在燃料电池系统方面的进展，丰田是1992年第一次开发燃料电池车，第一个原型车是1995年发布的，在2014年开始大规模量产燃料电池车也就是Mirai，它的功率密度增加了28倍，同第一代的技术相比燃料电池的耐用性也是增加了6倍，耗氢率是降低了1/3，同时成本及生产效率大大提升。Mirai在全世界已经卖掉了1万台以上，我们今年马上要推出下一代产品，性能方面大大提升，续航里程提升了30%，生产成本也是大大降低。同时考虑到中国的商用车实际的驾驶情景，耐用性也是大大的提升，但是这个对于车辆的普及还是不够的，所以我们还在不断的寻求技术上的突破。

大家也知道燃料电池的技术可以用于叉车以及其他的工业机械，比如说固定的发电机等等，也就是说不仅仅限于商用车还有乘用车的应用领域，所以说燃料电池的技术它应用范围非常的广泛。在欧洲我们也把优化的燃料体系、燃料电池系统配备在Energy Observer上面，Energy Observer能源观察号现在在用新能源环游世界，在日本我们和JAXA一起合作来开发了月球登陆器。

三、面向电动车普及。

现在我们再来看看怎么样去进行电动车的普及，丰田是在做什么样的努力？丰田相信能源的节省以及保护促进、燃料的多元化非常重要，但是真正的环境上的效果只能够通过生态环保的这些车辆的普及来达到。在2015年丰田开始把燃料相关的专利开放出来，来促进燃料电池车的快速普及。除此之外在2019年丰田也决定把专利组合，就是相关的车辆电气化的这些专利包括电机、PCU以及系统控制方面的专利开放出来，现在全世界获得我们许可的已经有2300多张的许可证。李克强总理在2018年访问了丰田北海道分部，在介绍我们的先进技术时比如说燃料电池技术、自动驾驶技术等，李克强总理对于燃料电池的技术表达了非常浓厚的兴趣，表达的愿望就是希望中日之间在这方面能够进行密切合作。所以说丰田也开始积极和中国的产学研界展开合作。

我们和北京福田、亿华通开发了燃料电池巴士，服务于2022年北京的冬奥会以及残奥会，这是基于Mirai的燃料电池系统。现在我们已经在做实际的路测，同时我们也和苏州的金龙以及重塑科技一起来开发燃料电池城市大巴，去年年底在常熟已经用于公共运营。

我们在常熟的研发中心也是开发了FC柯斯达这个燃料电池车，与中国的合作伙伴一道开发面向中国的产品，这也将会服务北京的冬奥会。

除此之外，为了在中国推广燃料电池商用车，我们最近也和6个公司一道建立了一个合资公司，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，我们相信这个新的公司能够开发出高质量、平易近人成本的适合于中国市场的燃料电池系统，我们相信这个对于燃料电池商用车的普及来说是非常必要的一步，也是非常重要的一步。

通过性能来实现可持续发展的设备，制氢、运氢、储氢以及用氢，所有的环节应该同时来发展。讲到加氢站，燃料电池的发展路线图显示在2035年我们将会建5000个加氢站，在中国政府新发布的补贴政策当中，我们看到强调了70兆帕的加氢站的重要性，我们觉得这个对于产业的发展将会非常有利。为了建立以及安全的运营70MPa的加氢站，国家的标准也是需要和全球的标准能够实现同步以及协调。

对于氢本身成本以及质量对于燃料电池车的普及非常重要，讲到高纯度的市场当中的氢，如果说供应充分可以带来燃料电池系统的高寿命，对于氢的质量国家标准也就需要和全球的标准一道协调，所以说我们需要严格控制市场当中的质量来达到燃料电池技术的普及，我们相信一个无碳的社会只有在所有利益相关方都能够为了同一个使命走到一起才能够实现。汽车公司还有能源提供者、地方、国家的主管当局，当然还有用户以及客户我们都必须要联起手来。

毫无疑问，我们丰田在这条路上也在孜孜不倦的努力。我们的丰田先生希望母亲的纺织工作能够更加容易做，更加不费力，所以他发明了编织机，这个也是让我们的创始人对我们设定了丰田的纲领，也就是说我们需要去通过技术的创新发展来造福社会，造福人民。所以我们一定要记住这一点，要通过技术的发展希望能够达到一个可持续发展的社会。同时，社会当中人们可以自由的高效的通过可持续发展的交通方式出行，谢谢。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）