对话 | 盖世汽车CEO、资讯总编 周晓莺

撰文 | 盖世汽车编辑 熊薇

随着全球多地新冠肺炎疫情逐步得到控制，经济形势日趋好转，越来越多的车企开始恢复正常生产。尽管如此，对于美国、日本、印度及欧洲部分疫情较严重的国家而言，如果想让车市完全恢复到疫情前的水平，可能还需要数周甚至数月时间。比较之下，中国车市的复苏节奏明显快得多。

从3月开始，国内车市销量便随着疫情逐步好转大幅回暖，并于5月重新回归两位数增长，直至8月。据中汽协统计数据显示，8月我国汽车产销分别达到211.9万辆和218.6万辆，同比增长6.3%和11.6%。

“可以说中国基本走出了疫情，车市已经回到正常轨道上去了，尤其是5、6月份恢复很不错。现在看来三季度和四季度也比较稳定，最终我们预测今年中国车市跌幅有望在11%。”近日，森萨塔科技全球高级副总裁及亚太区总裁常旌接受盖世汽车采访时表示。

国内车市整体回暖，带动森萨塔科技的业绩在二季度也呈现了明显的向好势头。据其发布的财报数据显示，今年上半年森萨塔科技共计实现销售额13.51亿美元，调整后的运营收入为2.12亿美元，其中第二季度总销售额为5.77亿美元，调整后的运营收入为0.75亿美元。虽然相较于2019年同期，各项财务指标依旧出现了不同程度的下降，但常旌指出二季度森萨塔科技的表现还是远远好于预期，特别是在国内市场，森萨塔科技汽车业务不降反增。深入分析，这背后有几个很重要的驱动因素。

第一是胎压监测系统（TPMS）强制性国标的正式实施，而TPMS正是森萨塔科技的拳头产品。第二是国六排放标准的刺激作用。据常旌介绍，虽然目前国六排放标准延迟实施，但其实新生产的车型很多都已经达到了国六标准，这对于森萨塔科技相关传感器的销售也起到了很好的推动作用，特别是在商用车领域，表现尤为突出。还有一点十分关键，即森萨塔科技面对疫情时的有序应对，也为其业绩的增长提供了重要支撑，由于部分芯片和原材料仍需从海外进口，前期疫情对森萨塔科技的供应链确实产生了一定的影响，但之后通过与供应商、物流商、工厂及政府等积极协调，森萨塔科技顺利保障了对客户的供应。“这么长时间我们没有让一家客户因为我们原因停线。”

未来，随着政策利好的不断释放，国内外经济进一步恢复，常旌指出今年森萨塔科技的整体表现仍将继续向好，其中中国市场的汽车业务更有望实现单位数增长，并在未来几年得以持续。不过他同时也强调，随着行业竞争越来越激烈，森萨塔科技未来靠市场增长的驱动力将越来越弱，取而代之的是靠“价值”。

“比如说原来一辆车里面有3个传感器，现在变成了5个传感器，虽然说车没有变，量也没有变化，但是由传感器带来的价值却提升了，使汽车越来越智能化、电子化，更多的内容或者价值在整车里得到增长。”正因为如此，围绕智能化、电气化等新技术趋势，当前森萨塔科技也在不断强化在国内的布局，比如在宝应工厂里投资新的产线，用于国产高压直流接触器，以给特斯拉及其他客户提供相关的技术支持。

另外对于印度这样的新兴市场，以及欧美等成熟市场，常旌称未来也将是森萨塔科技布局的重点。尽管当前全球贸易形势还存在较大的不确定性，但在常旌看来未来市场的全球化趋势肯定不会停止，只不过形式可能会有所变化，以前的全球化是一个纯资本的关系，未来则可能会变成一种同价值观的全球化概念，目前重新调整已经开始。“比如美国可能会让它的核心供应链更加围绕它的阵营来布局，这个过程会在潜移默化中发生，是一个10年乃至20年的过程。”

其中，常旌着重提到了中美贸易冲突，他认为虽然目前中美之间的争端在持续升级，但长远来看两国之间的相互依赖还会存在，特斯拉国产后发展越来越好就是一个很好的说明。“国产后特斯拉的发展情况明显跟很多人现在担心的事情是相反的，根本不像大家说的中美要脱钩，况且中国本身也有自己的不可替代性。”

因此，尽管森萨塔科技是美国上市公司，常旌表示未来公司仍将继续坚持全球化布局不动摇，争取在多个市场均衡发展。特别是在软件、物联网、大数据、电气化和智能化等大趋势上，常旌认为无论中国、印度还是欧美，均还有很大的增长机会。除此之外，面对新的市场形势，森萨塔科技还有何新的思考和布局？在本期盖世汽车“C Talk 谋局2020”高端访谈中，常旌给予了详细阐述。

以下是采访实录：

—— 疫情和贸易冲突对车市的影响——

周晓莺：上半年全球爆发了大范围的新冠肺炎疫情，您如何看待此次疫情对中国乃至全球汽车市场的影响？

常旌：现在看来中国已经基本走出疫情，车市也回到一个正常的轨道上去了，尤其是二季度的5、6月份恢复比较快，三季度可能没有二季度恢复的那么好，但看起来也比较稳定，四季度也还可以，所以我们预测今年整体还是不错的，跌幅大约在11%。我们在国内的汽车业务同比去年也实现了增长，特别是商用车，增长比较明显。

周晓莺：会担心贸易冲突方面的影响吗？

常旌：影响我觉得难以避免，关键在于能不能把影响控制在一个合理的范围内，慢慢化解，最终变成一个既竞争又合作的关系。我相信最终还是会形成这样的局面，就是在技术、军事战略、国际地位、市场核心利益等方面长期竞争，同时寻找一条共同增长的道路。

在目前的形势下，我们99.9%的业务不会受到影响，因为我们从事的行业并不是那种涉及到国家利益竞争的行业，在选择业务领域和客户的时候也很谨慎，而且我们真正在美国本土的实体很少。基于此，未来我们对中国市场的投入和承诺，包括对本土员工及客户的承诺都不会改变。

图片来源：森萨塔科技

周晓莺：这段时间中国政府比较关注供应链安全，包括对一些供应链上的核心企业进行摸底，对此您怎么看？

常旌：中国现在关注一些在实体清单里受制约的企业，我认为这是合理的，但如果想对相关供应链整体替代，还没有必要。以芯片为例，美国不可能对中国所有的芯片都断供，因为美国相关企业也受不了这样的打击，而且现在半导体行业最大的市场其实就是中国。

周晓莺：您觉得疫情和贸易冲突会影响中国在全球汽车供应链中的地位吗？

常旌：我觉得会有一定影响。以前全球化基本上是一个纯资本的关系，现在全球化肯定不会停止，但可能会变成一种同价值观的全球化概念，就是说美国会让它的核心供应链更加围绕它的阵营来布局。这个过程可能会在潜移默化中会发生，会是一个长期的过程，比如说10年、20年，但中国本身有自己的不可替代性，所以说中美之间的互相依赖肯定还会存在，只不过依赖程度可能会有所降低。

周晓莺：对，所以现在有一种声音叫做区域本地化。

常旌：现在看起来区域化是个趋势，这不仅仅是因为疫情造成的交通困难，还有价值观体系方面的影响。比如美国可能会在东南亚、墨西哥等地扶持一些与其价值观体系一致的低成本供应链，不一定是本地化，不过这需要时间，毕竟中国制造业已经发展了几十年了。

周晓莺：还好中国市场本身足够大，如果要实现内循环的话。

常旌：我觉得内循环本身来讲对中国是一个挑战，就是怎么在国内真正把本土企业做大做强，慢慢从一个外向型企业变成平衡发展的企业。如果还像之前那样只做低端产业链的加工，其实很容易被替代的。

—— 企业发展近况 ——

周晓莺：作为一家全球化的企业，此次疫情给森萨塔科技带来了怎样的影响？

常旌：疫情对我们二季度的影响还是比较大的，但好在我们提前做了很多准备，包括对供应链进行调整，保障员工安全，我们在中国大约有5000名员工，没有一个员工受感染。所以最终的结果其实比我们年初预计的好很多。不光是我们，目前来看可能所有的整车厂和零部件供应商都发现大家一开始把问题看得过于悲观了，其实欧美的需求恢复还是比较快的，这也是为什么我们现在看三季度的订单执行和统计情况都还不错，四季度也不会有太大问题。

周晓莺：疫情对森萨塔科技的供应链有影响吗？贵司也有一些材料是从海外采购对吧？

常旌：有些芯片和原材料是全球采购的，不仅仅来自中国，所以前期疫情对我们确实有些影响，但属于可控的。

周晓莺：由于疫情，上半年中国汽车市场也发生了较大的变化，除了豪华车表现相对较好，很多自主品牌，特别是不那么主流的车企境遇非常艰难，这对森萨塔科技有影响吗？

常旌：从业务上来讲，对我们肯定是利好，因为相比于普通车型，豪华车智能化程度普遍高一些。至于为什么会出现您提到的这种情况？我觉得还是消费升级，让消费者对高端品牌越来越认可，对电动化、智能化等新技术越来越感兴趣，甚至产生依赖。所以可以看到，目前高端车的市场份额在不断扩大，自主品牌的电动化车型也在快速上量，这对我们来讲是好事。电动化是一个不可阻挡的趋势，在此过程中我相信会有一些强势的本地品牌起来。

图片来源：森萨塔科技

周晓莺：在胎压监测系统方面，从今年1月1日开始国家正式对胎压监测实施强制安装，这对于森萨塔科技是否也是利好？

常旌：是的，这么多年胎压监测在国内终于迎来了强制法规，这对我们今年业务的增长会有一定的推动作用。此外，国六排放标准对我们的正面影响也很大，虽然说目前国六的实施还有些延误，但新生产的车型基本都达到国六标准了，很多主机厂知道后期国五车不好推，所以都主动把国六车提上来，相当于比法规来的更早，这对我们来说也是一个很好的现象。特别是在商用车上面，国六普及比较快，不仅如此在智能化应用方面，商用车也在快速调整，所以今年我们商用车方面的业务发展非常迅猛。

周晓莺：目前森萨塔科技商用车和乘用车业务大概的占比是怎样的？

常旌：全球来看，乘用车业务占比为59%，商用车业务占比为16%，中国跟全球差不多。

周晓莺：您对于森萨塔科技2020年业绩有何预期？

常旌：相较于去年，销售额和利润肯定会有所下降，但具体到中国市场，我们汽车业务相较于上一年仍有望实现单位数增长。

周晓莺：长远来看，目前森萨塔科技在中国的发展处于哪个阶段？

常旌：我们还是处于增长期，但增长速度比以前慢了一些，因为现在规模体量也比以前大了，未来几年都会是这样。另外，随着市场竞争越来越激烈，我们靠市场增长的驱动力将越来越少，取而代之的是靠“价值”，即通过传感器让汽车产生更多的价值增长，使汽车越来越智能化、电子化。

—— 新技术趋势下的思与行 ——

周晓莺：近两年森萨塔科技一直在积极推动技术升级，能否具体介绍一下？

常旌：在电动化这块我们已经做了很多年，主要是从新能源动力系统关键部件如电池、电机和高压电子器件入手，开发创新传感技术。比如我们有高压直流接触器、电池系统电流传感器、熔断器、压力温度集成传感器及无线电池管理系统等，可以更智能、更精细化地实现对相关系统的监控，从而创造更多新的价值。目前在电动化领域，我们几乎和所有的头部企业都建立了合作。

着重说一下电池管理系统BMS，乘用车这块因为有很多整车厂自己在做BMS，所以我们更多的是把BMS放在卡车、工程机械及工业等领域，这块的需求目前正越来越大，特别是在个性化需求方面，尤为明显。我们相关的业务目前在亚洲进展十分顺利，现在也在积极本土化。

图片来源：森萨塔科技

智能化方面，我们在卡车领域做了很多相关工作，因为卡车对智能网联的需求比较迫切。我们主要是让传感器无线化，从信息的收集、传输到分析，都通过无线网络来实现，然后再发给整车控制系统或者车联网系统，这是我们目前在全球推广的解决方案。我们不仅跟卡车生产企业合作，也为卡车车队提供相关的服务。

周晓莺：现在大家都在提智能座舱，这块对传感器的需求是不是也很大？

常旌：对，可能目前需求还没有那么大，一旦到了高度智能驾驶，这种需求会越来越大。所以我们现在也在做相关的技术储备，为将来服务。不过几年前我们在布局后发现，高度自动驾驶的实现过程比我们想象的要更长一些。

周晓莺：为了降本，当前很多企业会压缩对新技术的投资，森萨塔科技有类似的调整吗？

常旌：量入为出，今年森萨塔科技确实做了部分压缩，但主要是压缩对现有业务和技术的资源投入，同时不断优化运营效率，比如引入数字化技术，来降低投入，给新技术的研发让路，对大趋势的投资我们仍在继续，包括布局ADAS，找一些新创企业做风险投资，因为这些投资是关乎未来的。我相信随着市场的日趋稳定，我们在相关领域的投入还会不断加大，今年的困难只是暂时的。

周晓莺：森萨塔科技跟滴滴这样的出行公司有合作吗？

常旌：我们正在接洽和探讨这样的合作机会，比如车队管理方面，我们在美国已经做了一些事情。目前也开始在国内准备一些合适的技术方案，以更好地通过本地化技术服务本土客户，我们相信未来这块肯定是一个很大的业务增长点。

周晓莺：随着行业趋势的快速变化，当前很多零部件企业都在重新定位自己，森萨塔科技有这方面的考虑吗？

常旌：我们在不同的行业考虑可能会不一样，在电动化领域，我们主要还是做电动化产品相关的传感器及元器件供应商，这块属于纯汽车业务。智能化板块，面向的领域主要是卡车，我们现在在做一些转型，与相关企业不再仅仅是一个单纯的供应关系，而是会有更深入的合作，包括帮助合作伙伴定义传感层的软件、通讯协议等。而物联网方面，我们的业务更多是在工业领域，也不是单纯的汽车。

周晓莺：这些变化导致公司对团队的要求与之前是不是也不太一样？

常旌：是的，这是我们转型过程中的一个挑战，未来需要投入更多的人才在相关领域。现在森萨塔科技已经有很多软件人才了，因为我们本身就要做很多芯片相关的工作，但是做产品软件和未来智能化系统的软件要求不一样，所以我们也在不断转型，把与之相关的能力快速匹配起来。我们在印度设立了软件中心，利用印度的软件能力帮我们做更多的服务。

周晓莺：此前森萨塔科技表示将在今年将高压直流接触器完成国产化，做出这一决定背后的动因是什么？

常旌：必须是这样，因为中国现在是世界上最大的新能源汽车市场，我们的供应链以及客户大多也在中国。未来我们希望不仅仅服务于特斯拉，还包括国内所有乘用车、商用车和工业领域的客户。

周晓莺：下一阶段森萨塔科技在中国的工作重点是什么？

常旌：主要有四点，第一，不断提升我们整体的竞争力，用更好的技术、更低的成本服务好更多的客户。第二，利用胎压监测、国六等方面的创新技术，帮助主机厂平稳渡过政策调整期。第三，在新能源汽车领域，进一步加大在国内的投入，更好地服务本土客户，最终成为国内电动化领域的领军者。第四，在智能化领域有所作为。