2021年1月15-17日，第七届中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆以线上方式举办召开，本届论坛以“新发展格局与汽车产业变革”为主题，聚焦产业发展的趋势动态、热点痛点等问题。在1月17日下午进行的智能汽车论坛上，斑马智行副总裁、首席信息官徐强发表了主题演讲。

斑马智行副总裁、首席信息官 徐强 

以下为演讲实录： 

谢谢黄主任，谢谢所有线上线下的专家和嘉宾，还有我们的合作伙伴们，我是斑马智行的徐强，非常荣幸有这个机会代表斑马智行把我们过去一段时间在智能汽车方面的一些实践给大家做一个分享。 

刚才我也听了一下，整个论坛还是丰富多彩的，从参与者来讲有芯片、硬件，到线控、集成，但其中还有一个重要的角色，其实大家之前也反复提到过，就是操作系统。斑马智行作为智能汽车操作系统的重要参与者，希望借这个机会给大家汇报我们在这方面的实践和思考。

因为斑马和阿里有密切的关系，所以我们在看整个行业的时候也会从互联网的角度去看。那么从互联网的角度看，行业到目前为止大约走了四步：

第一步，是PC（IT基础设施）开始接入到互联网当中；

第二步，智能手机接入互联网，这时候就有了移动互联网的黄金十年。

第三步，2016年我们在云栖小镇和上汽一起发布了互联网汽车荣威RX5，意味着汽车进入互联网。 

第四步，大约从2019年开始，随着新基建计划的推出，路和交通也开始接入互联网。

互联网就变成人、车、路全部接入的基础设施，角色全面云化，不管是出行还是驾驶都进入了全新的时代。 

在这个背景下，整个汽车的属性在发生着变革，其中“智能化”是大家今天提到的频次最高的三个字。从软件和操作系统角度来看，其实智能化赋予汽车三个新的属性。本身它是一个最大的智能终端。随着智能驾舱和智能技术的不断演进和增强，汽车也从一个单独的出行工具开始往智能的出行空间、生活方式在演变。车路协同也是我们国家突出的一个特征。随着数字化进程的发展，智能汽车成为交通中特别重要的节点，发挥越来越重要的作用。 

大家都谈智能化，其实智能化我们理解是非常宏大的，落地到今天这个智能汽车论坛上，智能汽车怎么去做的时候，我们认为智能化会具化成为三个特征。 

第一个智能是交互智能。 

交互的智能不仅仅是已经变成标配的各种各样的语音助手，除此之外我们认为在整个汽车交互智能上至少有四个能力是一定要体现的。 

1、多模态融合的交互方式，这里面不管是语音、手势，还是DMS、注意力监控，都要融合在一起，为用户提供一个智能的交互体验。 

2、整个体验一定是类人的交互体验，而不应该是机器般冰冷的体验。 

3、不仅仅是你说我做，而应该有主动交互的能力，这个也是差异化很大的地方。 

4、交互智能要打通整车跨域，不仅仅是人和娱乐的交互，人和驾驶也要交互。 

这是分享交互智能我们考虑的四个核心能力。第一个是多模态的交互能力；第二有类人交互能力；第三，要有主动交互能力；最后一个是交互智能一定是跨域的整车的，而不仅仅局限在信息娱乐域。 

第二个智能是服务智能。 

奔驰刚刚发布的新一代MBUX人机交互系统就特意提到了背后的服务找人。我们认为服务智能的基础一定是要有多样化的服务的接入，且一定是为智能汽车服务的。 

比如斑马智行在实践过程中就以小程序的方式承载，现在我们已经有大约100多个针对于智能驾驶汽车场景下来优化的小程序来服务我们的客户。此外，我们还会提供整体的工具链，来帮助小程序更快上车。有了越来越多的服务生态之后，才有可能谈服务智能，才有可能谈个性化、主动服务。并且我们认为在车上服务智能一定要跨空间，服务不是中断、割裂的，一定是从家、到办公、到车内能够无缝隙流转的。 

第三个智能是驾驶智能。 

我们其实是这么来看驾驶智能的，到L5级别的完全无人驾驶还需要很多年，在那之前很长时间之内我们觉得人机共驾会持续特别长的时间，就像刚才大家讲L2无限接近L3也需要很长时间。即使我们离无人驾驶还很久，但是人机交互、驾舱体验已经和原来的地图导航完全不一样了。反过来只有单车智能是远远不够的，看最左侧的图，那是城市大脑在杭州云端的图，随着单车能力的提升，云端的控制能力也更加精细化、准确化，所以你看到的会是一个全息的路口，车已经不是在道路上，而是在车道上，这个变化好像没什么东西，但是对于驾驶、城市管理、交通疏导等都是影响很大的，除了单车智能外我们还会融合云、路的能力，把聪明的车和智慧的路融合在一起，最终体现安全、高效的驾驶智能。 

刚才提到了交互智能、服务智能和驾驶智能，这三个智能不是割裂的，本身就在一辆车上。所以这里面需要融合交互、服务、驾驶智能，并且从车机到座舱，再到整车智能实现全面的智能化，这里面就需要操作系统。 

斑马智行就在做这件事情，希望帮助我们客户和合作伙伴，从智能车载到座舱再到整车智能。

这里我们可以回顾一下我们在车载上做的事情。2016年7月6号我们发布了荣威RX5这款车，标志着把车接入互联网，让其往移动的智能终端发展的第一步。这时候我们做了地图桌面，开始有了语音助手，大家开始体验到一点点你说我做的智能的能力，这个方案我们现在已经和很多合作伙伴，包括上汽、一汽、福特都已经在落地当中，而且这个系统是完全自主的。 

我们也与合作伙伴一起，从操作系统+芯片+AI能力构建智能行车大脑。这里面有阿里巴巴的生态，还有芯片合作伙伴，有我们的软件和服务的合作伙伴，还有我们的硬件生态，大家一起来构造整个智能汽车的产业生态，然后来服务我们的汽车客户还有我们的用户。 

刚才讲的是智能车载，同时我们也在推出我们的智能座舱操作系统。这段时间奔驰和宝马发布的新的人机交互已经全部是驾舱的方式了，在座舱OS里面就是让汽车变成了智能出行空间。我们现在做的这一版本的操作系统，支持汽车这种特有的多核异构分布式结构，并且融合云+边+路的能力，使整个存储和计算一体化服务。 

我们专门为智能座舱打造的操作系统，今年已经率先应用在智己汽车上了。在这里面有整个SOA软件架构，包括大家提到的服务的原子化。服务只有原子化才能做到我们写的软硬件解耦、敏捷开发，只有原子化后智能引擎才能编排，进行主动服务，最终帮助我们的客户打造从一个出行工具到一个智能出行空间。 

其实刚才已经讲过了，随着路跑到了互联网上，汽车已经不是自己的一个单体了，而是整个数字交通当中一个特别关键的一个交通的节点。斑马智行希望能够融合我们的合作伙伴，在人、车、场、云、图方面的能力，打造智能汽车的操作系统，包括智能出行的引擎，然后能够来服务我们的普通的消费者，不一定是L4、L5的高级智能驾驶，那个量或者覆盖毕竟有限，我们希望通过新的基建、新的智能技术，服务到我们当下更多普通的消费者，同时对我们城市的治理可以起到一个很好的提升作用。 

最后我们希望在整个人机共驾、车路协同的智能出行生态当中，在操作系统上可以做好感知、连接和计算三件事，就能够帮助我们的合作伙伴，帮助我们的客户构建一个更加智能的、智慧的出行生活层，然后来服务好我们最终的智能汽车用户。

整个来讲的话，我们希望我们所有的技术连在一起之后，能够通过我们从操作系统、芯片一起来打造一个能够面向未来，但是还要能够服务当下的这样的一个整个的服务体系一个产品。 

我的分享就到这里，谢谢大家！

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（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）