相比刚入冬时的“焦虑”，北京电动车主面对前几日-20°C的“世纪寒潮”，显得从容得多。在实际生活中，电动汽车冬季的续航衰减问题，远没有网上所说的严重。

从论坛能看到，很多车主表示特斯拉冬天能跑近300公里，夏天则能跑350公里，符合心里预期。此前心里没底是刚提车不知道实际续航，熟悉车辆之后焦虑大为缓解，每周充一次电即可。

有业余时间跑网约车的电动车主则表示，开电车比燃油车更合适，电车只要1毛钱1公里，油车得5毛。最初有续航焦虑是电耗特别高，甚至是夏天的2-3倍，所以很慌。后来发现只是早上冷车启动的前20分钟能耗高，只要车热起来，电耗和夏天差别并不大，都是每100公里15度电左右。

业内人士认为，冬季续航下降是电动汽车普遍情况，主要原因有两方面，一是冬季气温过低影响电池活性，二是车内温度过低加大空调耗电量。对此，车主可通过充电前预加热电池、座椅加热与空调综合使用、尽可能保持电源连接以保温电池等措施解决。

如今，现代电动汽车经过10多年发展，三电技术已经十分成熟，对冬季低温天气的应对方案相对完善。业内对应的改善方法为优化BMS（电控系统），降低空调能耗。例如特斯拉最新推出的“热泵空调”，大幅提高系统工作效率，降低能耗，提升冬季续航能力。据悉，“热泵空调”能提升10-15%的冬季续航里程。因此，持币待购的消费者无需惊慌。

此外，电动车主们经过一个冬天的使用，已经对自己车辆的续航表现有准确的判断。值得注意的是，相当多的车主认为，冬季中电车比油车优势更明显。例如电车可远程启动空调，上车就是25°C的舒适温度，备受宝妈好评。

此外，和燃油车较高油费相比，电动汽车1公里不到1毛钱的电费几乎可以忽略不计。因为电费便宜，很多车主每月开车里程甚至直线上升，这让人意想不到。

由此可见，电动汽车冬季并非是“电动爹”。当然，还是有很多车主受困于“冬季掉电太快”、“实际里程与宣传不符”、“表显续航不准”、“行驶1公里，掉电2公里”等问题。

据此我们了解到，这多是还不熟悉电动汽车所致。具体而言，是很少有人注意到NEDC续航里程、厂商宣称的续航里程、实际续航里程之间的关系。

实际上，厂商宣称的续航里程，大都是“NEDC续航”，这是欧洲70年代开发的、专门燃油车打造的测试标准。与真实续航里程相比，NEDC存在水分，一般春夏秋约为“8折”，冬季约为“6折”。

即是说，若一款车NEDC续航为600公里，则春夏秋实际能跑480公里左右，冬季360公里左右。了解这两种续航里程的关系，清楚一款车的真实续航，可以按需充电，焦虑就会显著降低。

比较独特的是特斯拉。特斯拉车辆的表显续航里程以EPA（美国采用的测算标准）为基准，并且综合用户的使用习惯、当前温度、电气设备使用情况，得出的一个最接近真实续航里程的数据，通常表显无限接近于实际续航，其精准性得到车主一致好评。

当然，相比续航里程，更需要关注的是充电桩。电动车主们渐渐形成了一种共识：比续航里程更重要的，是充电桩的建设。燃油车之所以没有续航焦虑，是因为遍地都是加油站。只要充电足够方便，续航焦虑就不复存在。

而国家也正大力发展充电桩，如今充电桩成为新基建七大领域之一，其在国家心中的分量不言而喻。2020年各城市都加速了充电桩的建设，经过调查走访我们发现，北京市内平均每两公里即有一座充电站，密集程度远超预期。

此外我们从一份调查报告看到，2020年国家新建的充电桩平均功率达到120kW左右，这意味着从20%-90%仅需30分钟，实际使用上与加油相差不大。

电动汽车厂商也在抓紧建设充电站。例如蔚来、小鹏、特斯拉，以及大众等，都在通过不同方式布局充电网络。值得一提的是特斯拉，充电网络已经覆盖中国300座城市、共700座超级充电站，更是打通了“川藏线”、“丝绸之路中国段”等充电线路，还在中国专门建设一座充电桩工厂，这些举动都大大提升了车主的使用体验。

综上所述，电动汽车冬季续航虽然有所衰减，但无需“谈虎色变”，其在提前预热空调、低使用成本等方便甚至超过燃油车。