“2020是改变供应链的一年。”

正如蔚来汽车执行副总裁兼质量委员会主席 沈峰于日前由盖世汽车主办的“2020盖世汽车新供应链大会”中所说，从疫情暴发后的全球产业链断供，到“新四化”推动汽车产业加速转型，目前汽车供应链正进入深度调整期。对于中国汽车产业来说，如何在这一背景下，确保供应链安全、规避风险，打造更具竞争力的供应链成为当下亟须研究的课题。

全球供应链重构，中国垂直配套“内循环”加速到来

众所周知，汽车产业已全面进入新的发展周期，在汽车“新四化”不断推进的趋势下，百年的汽车业正在经历有史以来最大规模的产业链、价值链重构，一场新的排位赛已经拉开了序幕。由此，盖世汽车于2019年举办了首届新供应链大会，不曾想，仅仅一年的时间，“重构”来得如此彻底。

今年上半年，新冠疫情突然爆发，打乱了全球汽车产业链生产节奏，一时间“去中国化”成为全球汽车产业的热门话题，部分国家甚至出台相应政策引导制造业回流。与此同时，南京法雷奥供应链总监 魏群分析认为，中国汽车产业目前所面临的困境分为两种因素，一是疫情，二是中美贸易摩擦，其中前者所暴露的问题多聚焦在产能层面，短期内可以依靠钱来解决，但后者本质是技术垄断，长期必须依靠科技的研发打破壁垒，才能寻求良好发展。

“疫情影响叠加地缘政治因素，安全可控的汽车供应链体系建设成为全球企业关注的重点。”盖世汽车研究院资深分析师 王显斌如是说。

目前全球主要整车与零部件产业分布

基于此，不少业内人士认为，疫情的全球化，必将打破现有全球汽车供应链的布局。要知道的是，汽车强国的基础是零部件强国。在传统的燃油车时代，中国虽然拥有庞大的汽车供应链体系，甚至全球50%以上的汽车零部件制造都与中国有关，但关键零部件的缺失，在如今全球汽车产业供应链区域化重构过程中，将倒逼中国汽车产业必须解决供应链安全问题。

其中，近期业内话题度最高的“芯片供应紧张致国内多家车企停产”消息也不过是国内汽车产业发展瓶颈的冰山一角。

面对如此境遇，奇瑞商用车供应链采购总监 丁宝林透露，“最简单的是处理方式是启动应急库存储备，寻找替代方案，但基于主机厂长期规划来看，我们需要重新考虑B计划的构成，如此前被忽略的技术方案选择，及进口芯片的国产化替代等等。”

为全面解决中国汽车供应链安全问题，国家相关部委相继推出《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》、《节能与新能源汽车技术路线图 2.0 》、《智能网联汽车技术路线图 2.0》，重在打造自主、可控汽车产业链。

《节能与新能源汽车技术路线图 2.0 》9大技术方向；图片来源：PPT截图

王显斌指出，针对“卡脖子”的高端材料、芯片、设备等通过产业基金、政策扶植与补贴等途径，将加速实现核心部件国产化替代步伐，同时，基于中国汽车市场本身的体量与需求，更多外资企业有望加速在华本土化进程，从而推动中国供应链向本土垂直一体化方向发展。

在他看来，“未来全球汽车供应链可能会形成以北美、欧洲、中国、印度以及日韩等几大汽车供应链聚集区，以减少对全球供应体系的依赖度，实现零部件供应安全和降低地缘政治危机风险”。

汽车产业价值变“链”为“网”，整零协同多领域交叉融合

“伴随汽车产业转型变革，以层级配套为主的传统供应链受到极大的冲击，新的价值网络正在形成，产业竞争要素从原来的产品制造、动力性能等偏机械硬件的竞争，逐步过渡到以“硬件+软件+服务”为主体的新要素，竞争格局开始重塑，面向未来的技术与商业模式的调整势在必行。”盖世汽车总裁 周晓莺如是说。

“技术与商业模式的创新需要全供应链协同。”沈峰进一步指出，蔚来在供应链体系打造中需要寻找“出圈”的新伙伴、“鼓励自荐”的新模式、以及“孵化赋能”的新合作。

而正是与合作伙伴的协同开发，蔚来才可以在硬件领域实现车内Nomi的设计制造，它是世界上第一块车载窄边框AMOLED全圆屏，第二代产品实现了高对比度还原最真实的黑色，1ms的屏幕响应速度，比上一代快50倍，220ppi拥有比上一代多40%的像素。沈峰表示，“希望合作伙伴能不断的迭代，顺应市场潮流，而不是一成不变。”

正如中科创达软件股份有限公司执行总裁 武文光所说，在目前汽车产业动荡发展的过程中，所有企业和个人唯有越开放才能越进步，从而引领潮流。基于此，对外开放合作的，不只是造车、零部件领域新玩家，传统汽车企业也正在积极打破行业壁垒。

以长城汽车为例，在供应链体系打造中，其目前已形成蜂巢易创、曼德、诺博汽车及精工汽车四大零部件子集团，涵盖动力总成、汽车电子、内外饰及底盘、压铸件等零部件研发、生产。

但面向如今复杂的发展环境，长城汽车股份有限公司配套采购部总监 刘玉新表示，长城汽车将以变应变，在保证稳定供应的基础上，以客户为中心，持续开展供需双方合作共享，并将旗下零部件子集团面向市场开放合作、充分竞争从而打造更具竞争力的供应链体系。

与此同时，长城汽车还与腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为及高通签署战略合作协议，共建全域智慧生态，打造长城汽车全域在线。

在他们看来，秉持开放、创新原则，打破行业界限和资源分割，打开企业围墙，推动汽车工业与软件产业、材料工业、新能源产业等其他相关行业间的交流合作、融合创新，才能弥补多学科交叉领域的研发空白。

整零协同创新，共建具有核心竞争力的供应链

想要构建安全可靠的产业链体系，仅依靠跨界融合恐难实现，强化汽车产业现有企业核心竞争力的打造才是根本。但要知道的是，中国汽车产业大而不强，不仅限于“卡脖子”技术，还有不平等的整零关系。

从北美、欧洲及日韩等汽车强国来看，他们都有很强的汽车供应链体系，而在各自的体系之中，整车与零部件企业的合作方式虽有不同，但相同的是，整车与零部件企业都有一套相对平等、双向受益的相处模式。

以跨国车企北京奔驰为例，北京奔驰生产采购管理高级经理 邓红梅认为，高效、合作的供应链是成功的关键，为此，北京奔驰成立供应链学院、供应商康体中心，并为供应商伙伴的本土化和国际化提供帮助。

其中，关于本土化和国际化，她进一步介绍，“我们的基本理念是‘请进来’、‘走出去’，实现采购双方的共同发展，有效地推动产业的变革。其中包括帮助国外优秀供应商与国内政府招商部门对接，落户北京奔驰产业园，并帮助国内优秀供应商以海外布局、国际并购合资等多种形式走出国门。”借此，不断深化车企与优秀零部件供应商之间的合作关系。

但在中国，整车企业与零部件供应商之间更多是甲方与乙方的关系，国内零部件企业长期依赖于整车厂稳定的采购来维持其发展，处于较弱势的地位。

而伴随“新四化”的快速前进，被重塑的不只是全球供应链结构，汽车产业内在核心价值也在逐渐被颠覆，由此整车企业与零部件企业之间的合作关系也发生变化。

“在疫情及中美贸易摩擦这一复杂大环境下，我们也在思考，如何在供应链关系中减少对客户、传统生产模式的依赖，打造创新路径，变危机为机遇。”上海荣南科技有限公司副总经理 金娟表示。

可要知道的是，汽车产业加速转型，产业发展前景一片向好，但其背后却是一场资本的“巅峰对决”。

上海馨联动力系统有限公司董事长  张天锷分析指出，单看电驱动系统，《节能与新能源汽车技术路线2.0》预测表示，至2035年我国节能汽车与新能源汽车年销售量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型，这背后电驱动系统相关企业迎来巨大发展机遇。但截至目前，市面主流的混合动力系统约为48V、插电混合、油电混合以及增程式等，混动技术的不统一决定了电驱动企业需多点开花、全面发展，如何备货、备多少货决定了资本的研发及资本皆需高投入。

而作为软件定义汽车时代下最具代表的第三方技术企业——中科创达，“在智能座舱领域，面对客户我们可以提供芯片、虚拟层及应用层全面解决方案。”武文光介绍，“同时，我们的软件研发团队仍在不断扩充中，目前已由年初的5000人扩至7800人，年底将达到8000人，面对2021年我们的目标是2万人。”

基于此，不管是整车企业还是零部件供应商来说，面对“新四化”加速到来，需颠覆现有整零附属关系，只有同心协力，协同创新，才能构建安全可控且具有核心竞争力的供应链、产业链体系。

大会当日，除以上企业重点围绕当下供应链管理创新趋势展开探讨，分享真知灼见，为产业发展出谋划策，贡献集体智慧外，下午，活动进入第二个环节——大型采供项目对接会。

采供洽谈区

供应商产品展示

此次活动组织了超过100家近期有项目需求的采购商，与近300家优质配套零部件供应商，一对一交流洽谈项目，成功帮助上汽乘用车、奇瑞捷豹路虎、理想汽车、马勒、海拉、博格华纳、舍弗勒、爱信等知名企业采购部门的150多个需求项目找到符合要求的供应商。

一对一洽谈

一对一洽谈

一对一洽谈

会后多家采购商表示感谢盖世团队为他们组织了这次活动，收获到了非常好的供应商资源。来自全国各地的供应商纷纷表示来年将继续积极参与。随着团队专业能力的提升、线上采供对接系统与配套企业库的不断优化，盖世汽车供应链数据信息服务变得更精细、精准度更高、更高效，同时配套供应商企业展厅小程序及人脉交互小程序的上线，也为采购商与供应商项目开发提供了更多机会。