在投资电动汽车和自动驾驶技术的负担日益增加的背景下，旗下的豪华车品牌成为大众关注的焦点。

据《经理人》杂志报道，大众集团正在讨论将布加迪出售给克罗地亚高性能电动车生产商 Rimac。该杂志援引大众消息人士的话称，大众计划在今年完成交易。

据《Car》报道，布加迪将成为Rimac旗下的纯电品牌。不过，大众集团布加迪对此拒绝置评，Rimac的发言人则表示不能对猜测发表评论。

相关媒体援引未具名知情人士的话称，大众高层上周批准了该交易，但其仍需获得大众监事会的批准。

一直以来，布加迪被视作汽车工业皇冠上的“明珠”。1998年，在前大众董事长费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）的领导下，该品牌得以复兴。虽然上世纪50年代，该品牌已基本退出市场。

由于高开发成本和低产量，布加迪由大众掌舵之后的首款车型——16缸威龙超级跑车被认为是汽车行业最大的亏损车型之一。不过值得注意的是，大众并没有公布过布加迪品牌的财务数据。

根据大众集团的年度报告，布加迪在2019年销售了82辆汽车。尽管如此，据称布加迪已于去年实现盈利，而这主要得益于布加迪Chiron。布加迪发言人说，公司今年也将盈利。

布加迪总裁斯蒂芬•温克尔曼（Stephan Winkelmann）此前表示，新冠疫情导致该品牌推迟做出是否推出第二款车型的决定。究其原因，其担心消费者是否愿意在经济衰退期间为此买单。

自2015年柴油车作弊丑闻爆发以来，大众一直在密切关注自己的投资组合。在投资电动汽车和自动驾驶技术的负担日益增加的背景下，旗下的豪华车品牌成为大众关注的焦点。

鉴于在自主研发电动驱动组件方面有所成就，Rimac已成功吸引保时捷和现代对其投资。保时捷和现代汽车分别持有Rimac 15.5%和14%的股份。值得提及的是，中国电池制造商骆驼持有该公司19%的股份。

Rimac目前正在开发一款电动超级跑车C-Two，预计将于2021年第一季度推出。据称，C-2Two为1914马力，动力比使用8.0升16缸汽油发动机的布加迪Chiron还要高，后者为1600马力。不过由于流感大流行，C-2的发布被推迟了。

去年，创始人Mate Rimac告诉欧洲汽车新闻，他们的目标是成为一级电子元件供应商。“出于一些原因，我们不想提高汽车的产量。其中之一就是我们不想与我们客户竞争，只要我们的年产量在100辆以下，他们就不用在意我们了。”