伴随着电动化、智能化、网联化、共享化在汽车领域的加速渗透，汽车电子产品迎来了发展机遇期。数据显示，2019年汽车电子市场总规模在350亿美元区间，其中，传统汽车核心电子约占65％，数字化与电动化占35％。有分析预测，未来3-5年，数字化和电动化占比将达到60％以上，而传统汽车核心电子将降至40％以下。

“传统汽车模式的改变，许多OEM和一级供应商正在重新考虑他们的新车如何满足消费者和购车者的需求，从传感器产品的角度看，将为ST提供很多新的机会。”意法半导体亚太地区MEMS和传感器市场应用团队负责人Davide Bruno说到。

在Davide Bruno看来，汽车传感器的增长点主要体现在这几个方面：第一个是共享汽车加速发展下的无钥匙门禁系统；第二个是为乘客提供更好的乘车体验的路噪抑制；第三个则是实现更高级别自动驾驶所需的多传感器融合。

而在这些新的增长点中，ST都可以提供必要的关键技术。例如，在共享汽车采用汽车门禁这一新功能时，传感器的超低功耗是关键。基于在消费电子方面的丰富经验，ST拥有功耗最低的加速度计，可以实现无钥匙门禁在汽车领域的应用。其次，路噪抑制系统需要多颗传感器，这比无钥匙门禁系统复杂得多。据了解，路噪抑制系统需要检测车轮振动的加速度计以及感测和记录车厢内部噪声的麦克风，目前许多OEM的解决方案有4个、6个甚至8个麦克风，检测车轮的加速度计有4个。ST的解决方案是把有特定传感器的子系统整合在一起。另外，自动驾驶功能的发展需要多传感器的融合，ST认为，2021年生产的汽车中有三分之一（33%）将是L2级和L3级自动驾驶辅助系统，相对于L1级这将是一个巨大的飞跃。另外要升到L4和L5的高级别自动驾驶，需要在更大程度地融合不同的子系统，包括雷达、激光雷达等。

“未来汽车传感器高集成度或者说融合度非常重要，同时对测量精确度的要求也很高。” Davide Bruno强调指出。其坦言，今天的汽车市场发展速度非常快，可以说是前所未有，ST已经参与到所有的汽车电子应用，从SiC汽车电动化，到ADAS视觉、ADAS雷达、车联网或5G技术、定位追踪等，对于车厢内监测应用，ST已经拥有多种图像传感器，且正在与多家一级供应商合作。