市场概述：就在成都车展的同一天，两千公里外的青岛也正式启动了新能源汽车下乡活动。而在这一周前，工信部、农业农村部、商务部联合发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。这算是一种呼应。

然而，时隔11年后重启的“汽车下乡”，悄然无声，只是主角由燃油车换到了新能源车。好尴尬呀。不过，从全国“低速老头乐”的产销第一大省重镇青岛开始，也意味着推动低速电动车行业的转型升级的决心。而原本的“地主”雷丁，在转型的路上却尝到了上行的艰难滋味。是像众泰那样倒下，还是像理想那样杀出一条血路，可谓充满“悬崖尝蜜”般的禅机。

除了特斯拉坐稳头名，日系的普混车型占据着前十中的7个席位，此外，丰田的eTNGA的产品已经正式上场，吹响了进攻的号角。再想想我们的新能源补贴政策，真的是“播下龙种，收获跳蚤”般的打脸。所幸，能够挽回颜面的，还有两个已经IPO以及一个即将IPO的造车新势力。

回归常识本身，除了日系的普混，“有电一条龙，没电一条虫”的PHEV插混车型正在式微，而吉利嘉际的48V微混MHEV车型也很快上升到了3000辆的水平。纯电动的车型正在形成第二波的雄起。这都是市场上看得见的变化。

而之前四月份A00级别电动车市场迎来短暂的一波复兴“浪花”后似乎又没了心气，除了宏光MINI EV，其他并没有让人眼前一辆的车型。长安新能源的奔奔E-Star、荣威科莱威等，反而有点趴窝的迹象。

特斯拉的“鲇鱼效应”影响下，一大批国产和合资车型走上了死亡之路。月销量50辆以下还有销量的，有39款，没有销量的有96款车型。新能源的“弯道超车”之路，最终证明捷径是最远的路，还得靠老老实实研发产品，练好基本功。