2020年12月3日，由中国汽车工程研究院主办的第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会隆重召开， 在自动驾驶测试评价关键技术环节，宝马（中国）服务有限公司、研发中心车辆通讯经理严冬发表了“宝马对５Ｇ的认知”的主旨演讲。

宝马（中国）服务有限公司、研发中心车辆通讯经理严冬

以下为演讲实录：

各位来宾，大家下午好。

首先感谢主办方能够邀请我来参加这个会议，共同探讨一下汽车行业的方向和一些思考。

我先简单一下我自己，我是来自宝马研发中心，早在十多年前，我们部门就在负责宝马的自动驾驶服务，就是比如救援服务比如车辆发生碰撞的时候很多车辆远程的求助，还有出行的自主服务，以及车载提供车主实时看天气这些信息，这可能更多是前辈的成果，今天智能网联的时代，我们部门主要是负责新的智能网联新技术的研发，比如５Ｇ，比如传感器，肯定有人会问，为什么讲５Ｇ？刚才听到朱教授也提到了５Ｇ，如果要说对无人驾驶的关注，就不得不提到５Ｇ的三个大的优势，比如说容量还有速度以及第三低时高效，这三个性能行车安全领域给用户带来更好的体验，同时也可以在信息和娱乐这两块进一步用户的体验。

说到自动驾驶诸位比我更专家，自动驾驶有很多的比较关注的要素，比如第一个是数据的处理，在自动驾驶过程中需要实时的采集道路和交通相关数据，自动驾驶的ECU进行连接，其实５Ｇ大家知道，它的传输率能达到峰值可以达到10GB，可以把传感器采集到的数据传到数据中心，同时进行数据的融合和处理，然后通过５Ｇ的网络把处理后的数据再发给车，这样一来就可以大大减少车载的负担，减少车的能耗可以进一步促进车的使用效率，同时可以节约成本。

还有自动驾驶必备的一个要素，就是高清地图，大家可能都知道，地图在出厂的时候置入到车机，如果在之后用车过程中用户不去４Ｓ店进行更新的话可能在整个使用过程中体验不是很好，我们需要一套５Ｇ的网络将海量的庞大的数据与要求的频率进行对接，来保证车本地图的信息及时更新，当然还有在比较特殊的入口，我们可能车辆通过５Ｇ的实时向单元检测交叉入口的数据，确保自动驾驶的安全和连续性，除了高清地图以外，高清定位也很重要，这个对数据要求更重要，以后是高频计算，基于网络化的用户体验，最后，要说到最后这个，这个技术实现了从而实现交通的智能交互。

刚刚从技术层面说的５Ｇ的应用，我们能做什么样改变？红绿灯没有看到红绿灯的时候知道是红绿灯什么状态，知道以多少速度驾驶不停车通过红绿灯，这样减少拥堵和减少出行的时间，同时提升了出行效率，同时节约了时间。

刚刚提到了L2到L3甚至将来的L4时代，这样情况下用户的使用体验，慢慢从驾驶的乐趣变成移动的终端，我们预见用户会有越来越强的需求，５Ｇ的大宽带和低时延和高速率这些性能可以使用户在车辆进行高清的视频会议，在车内看一些高清的电影，刷刷抖音，玩大型游戏也有可能，同时自动驾驶会有一些或多或少出现突发情况，比如某些原因必须进行手动驾驶，但是驾驶员在出现

在一个问题，就是低时延，驾驶员可以进行手动的操作，把车驾驶到安全的区域。

行业的同事知道，自动驾驶稍微有一些条件，更多是它的服务，之后我们所有要在买车用车的时候是注重的安全，安全的话５Ｇ大大提升安全，比如车的单元还有驾驶车的人都全部连接起来，实时分享自己旅途轨迹，通过这个数据交换，针对所有交通参与者可以提前没有碰到对方能够提前感知对方的存在，以及提前了解到对方的意图，这样可以尽早的做出避险的准备或者提前规划好途径，还有一点就是５Ｇ相比较于LT而言，它在自主上引入单播机制，这个可以实现协同式的，举我们在日常生活中每天开车一定会遇到的场景变道，比如我是一辆红色的车辆，我要变道可以和后车进行协商一致，我会清晰把变道意图告诉后车，后车根据当前驾驶情况和道路情况进行预算，他会采取相应的措施，比如减速，我们看到之后清醒明白他的意图，我就会直车速并线，这样通过协商机制可以很好或者根本上避险碰撞，由于并线产生的碰撞占交通事故的比例还是很大。

还有５Ｇ或者LT对于交通管理者也是很好的帮助，他们可以帮助交通管理者通过动态调节红绿灯调节车辆的朝向来进一步优化交通。

刚才说了也挺多，大家想问一下宝马在过去和将来给用户提供哪些服务，我们在16年的时候在欧洲市场提供了这个功能，就是宝马实时采集道路的情况，就是根据天气情况以及道路的危险实时上报给宝马后台，接受数据之后会进行数据分析，把分析之后的有效数据实时推送给当前这块区域的所有宝马车辆，这样能够让用户提前做出判断，这个服务会在明年的中旬随着５Ｇ一起提供给中国的用户。

再举个例子，第二个功能，这个功能也是在欧洲上市，这个功能是比如在特别拥堵的高速公路场景下，有一些紧急车辆救护车、消防车需要紧急的穿行，这个信息通过交管部门后台传给宝马后台，宝马后台在右下角图片在车机推送一个信息，告诉当前车主请让紧急车辆先行，如果我们交通管理者可以开放和共享这些交通数据的话，其实宝马是非常愿意也在这种场景提供相应的服务。

再举一个例子，这个功能是在不能看到全景的极端的道路环境下可能前方会有一个低速行驶或者禁止的车辆，这个时候宝马的后台会收集到这个信息，结合安全信息把同一信息告诉同一片的宝马车辆，告诉后来的车辆在前方多少米的地方会出现险情，以及告诉这个宝马车辆建议你以怎样的速度可以安全的通过这片危险的区域，这个区域也会和本地的供应商一起合作提供给用户。

刚才说的也挺多的，最后想说一个是，在过去很长一段时间，汽车行业都在思考怎么样能给，在新的时代能够给用户提供更好更好的服务，５Ｇ到来参整个行业来说是个契机，但是也知道新时代和旧时代不一样不可能一家车厂独善其身，自己有品牌优势就可以生存，因为在５Ｇ时代更多的是我们需要整个行业或者跨行业一起合作，比如我们需要移动网络商对５Ｇ全覆盖，以及单元建设者运维的参与，我们也需要市场上行业上所有专家一起发力想出合理的模式，以及交通管理部门对一些交通开放和共享，我们也需要像I─VISTA这样负责车辆测试和评价的部门，对车辆技术和性能的把关，我们更作为作为未来智慧交通参与者付诸实际行动，宝马也在做一些相关的工作，这是在明年中旬或者下半年的时候宝马会在全球范围内上升的第一款加５Ｇ技术全新车型，叫宝马IX，当然会有越来越多自动驾驶的服务一起随着这些车型投放于市场。

最后，想说的是正如刚刚说孤掌难鸣，独木不成林，我们期待越来越多的合作伙伴参与进来和我们一起打造未来５Ｇ自动驾驶的生态系统。

谢谢大家。

注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！