11月25日，华为在心声社区发布了《关于智能汽车部件业务管理的决议》，其中提出将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，并任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。

同时，上述文件还指出重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。

其实早在数天前，关于“华为汽车业务将与消费者业务整合，由余承东全盘负责”的消息就已被曝出，但一直未被证实，此次华为正式发布变动文件，可见当时的传言并非空穴来风。

在很多人看来，由于华为消费者业务有着明显的TO C属性，此番华为将智能汽车BU划归消费者业务，或许意味着华为智能汽车业务也将朝着TO C的方向发展，更直白一点，就是华为将涉足造车。

对此，在上述文件中华为也再一次进行了强调——华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。即便智能汽车BU划归消费者业务，智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会依旧要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。

不仅如此，文件中还提出“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”值得一提的是，该文件的签发人正是华为创始人任正非。而据传闻，在华为内部“不造车”的决策也是来自任正非。

但另一方面，考虑到该文件的有效期只有三年，而此前也有业内人士表示，华为不造车很可能只是短期策略，长期还是很可能涉足造整车，仅靠这份文件似乎并不足以打消大家的猜测，反而会让更多的人想入非非。

特别是最近华为还宣布联合长安汽车、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，且首款量产车型即将投入生产。有观点认为这其实也不过是华为的权宜之计，给自己造车“野心”上的保护色而已。毕竟华为有过不做电视最终却做了智慧屏的先例，未来做个形态、功能各方面等同于车的“智能座舱”也未尝不可。

最后附上一个最近盖世汽车做的关于华为是否会造车的小调查，大家自己去体会吧：