近来，奔驰、宝马、大众等外资企业纷纷发力电动化，新能源战略布局主要呈现三大方向：一是战略规划提速，提出明确新能源目标规划；二是平台化趋势明显，电动化平台布局加速；三是注重研发，研发投入持续加大。

一、奔驰发布GLE插电混动车型，企业电动化战略不断推进

11月20日2020广州车展如期而至，梅赛德斯-奔驰带来1款全球首发、10款中国上市车型。车展上，奔驰全新GLE 350 e 4MATIC插电式混合动力车型正式上市，只推出了一款配置车型，售价81.88万元。该车基于GLE打造，采用奔驰第三代插电式混合动力技术，在同级细分市场中，是唯一提供直流和交流两种充电模式的车型。纯电续航里程达到103公里（NEDC综合工况），60kW直流充电条件下，电量从10%-100%只需30分钟。

与此同时，奔驰公布未来电动化战略，并表示纯电AMG车型不久也将发布，加速全线品牌电动化规模，2030实现一个小目标-电动车型占新车销量一半以上份额。梅赛德斯-奔驰官方表示，正在中国积极部署多元化的新能源战略，在带来EQ纯电车型的同时，也深入探索插电混动车型的解决方案。

奔驰不断推进电动化进程，向“2039愿景”靠拢。在2020年10月6日，奔驰就已发布全新品牌战略：将以“2039愿景”为目标，致力于全系产品阵容电动化的清晰计划，及全面实现业务碳中和的决心。为此，梅赛德斯—AMG、梅赛德斯-迈巴赫、奔驰G级等多个产品系列将会陆续推出纯电动车型。同时，梅赛德斯-奔驰还将开发两个电动车平台EVA、MMA，以及一套独立汽车软件系统MB.OS。

此外，宝马、奥迪等也在不断发力。宝马加强电动化攻势，重点聚焦中国市场，早在2020年1月，宝马就曾透漏其车型规划，宝马表示将在2020年推出17款全新产品，并将通过在北京注册成立的宝马（中国）投资有限公司加大对中国市场的投资。此外，宝马也将2020年定义为“新能源车之年”，截至2020年底将会为中国消费者推出6款新能源车型。

奥迪加速电动车导入，未来五年电动化战略不变，此前奥迪发布产品规划：计划在2025年之前推出30款电动车型，其中包括20款全新纯电动汽车和10款全新插电式混合动力汽车。

二、宝马表示将研发纯电动平台，平台化发展趋势明显

11月有消息称，宝马集团一改保守的电动化战略，将研发纯电动平台，该平台将于2025年问世，并在位于匈牙利的新工厂中正式投入使用。

当前，奔驰基于EVA纯电动平台打造出的奔驰EQS将于2021年上市，同时奔驰EQE、奔驰EQS SUV和奔驰EQE SUV也在筹划之中，并且将于2025年推出第二款纯电动平台MMA模块化平台。奥迪则基于纯电动平台MEB打造奥迪Q4 e-tron系列车型，基于纯电动平台J1打造奥迪e-tron GT，都将于2020年内正式发布。另外，电动汽车平台化方面，多企业发力。

表 企业电动平台布局情况

三、大众对新能源发展持续增资，多企业研发投入持续加大

近来，大众表示将对电动汽车、自动驾驶等相关技术的开发和研究持续增资，可达730亿欧元。到2030年，大众集团将在欧洲、中国和美国生产约2600万辆纯电动车，其中约1900万辆将基于MEB模块化电驱动平台，另外700万辆中的大部分将使用高性能PPE平台。

通用汽车也在11月20日发布声明称，将加速电气化战略，到2023年，通用计划将对电动汽车和自动驾驶汽车的支出增加35%，达到270亿美元。同时，通用表示将加快新款电动汽车的推出，将在2025年之前在全球推出30款电动汽车（此前通用的目标是在2023年之前推出20款电动汽车），其中在中国推出的新车型中新能源车型占比超40%。通用希望到2025年能超越其此前设定的在美国和中国每年销售100万辆电动汽车的目标。

另外，近年来宝马在研发投入上也不断加大，宝马集团2019年在汽车业务板块，息税前利润大跌27.2%至44.99亿元，原因之一就在于研发成本提升，但其表示未来还将继续增资投入研发。2019年，宝马全年研发费用达到59.52亿欧元，研发投入连续5年超过50亿欧元。2020年上半年，宝马集团研发费用共计27.34亿欧元，去年同期的27.96亿元几乎持平，2020年上半年研发投入占营收的比例为6.3%，比去年同期的5.8%高出0.5个百分点，研发投入占比处于较高水平。