本周智能驾驶领域大事如下：

滴滴携手比亚迪发布全球首款定制网约车D1

11月16日，滴滴联合比亚迪正式发布全球首款定制网约车D1。据悉，D1针对网约车出行场景，基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计，未来将率先在长沙试运营，然后陆续推广到全国。

D1，图片来源：滴滴

针对司机，D1采用高度定制的超级座椅、移动公文包等，减缓司机长时间驾驶疲劳。通过方向盘上的“滴滴键”，司机可以“滴滴键”一键接单，再也不用在行驶过程中用手机接单。针对乘客，D1配有“彩虹接驾灯”，当乘客呼叫D1时，平台会派发一个彩虹颜色与迎驾车辆匹配，方便乘客找车。为提升用车体验，D1还允许乘客通过滴滴App调节车内空调温度、风量等。

小智点评：共享出行不仅改变了车的形态，还改变了造车的模式，此次滴滴和比亚迪的合作的确是一个很好的实践，未来不排除有其他的车企跟随。

宝能汽车宣布成立汽车软件公司

11月16日，宝能汽车宣布成立汽车软件公司——前海七剑科技（深圳）有限公司，致力于成为全球领先的智能汽车软件及创新业务模式提供商。新公司总部位于深圳，未来计划在北京、上海、成都、南京、武汉等地设立研发分步。

根据规划，前海七剑将聚焦车规级芯片、智能汽车架构、车云一体化操作系统、自动驾驶、智能座舱、车辆控制、车联网控制和车联网服务平台等领域，致力于突破智能汽车核心科技，提升整车智能网联水平。目前，该新公司正在积极组建研发团队，预计到今年年底，前海七剑将组建近千人的高端软件人才队伍，2025年则达到5000人规模。

小智点评：考虑到宝能正在构建“整车+零部件+出行服务”的全产业链布局，而其中软件将发挥至关重要的作用，此次宝能成立前海七剑科技并没有让人感觉到意外。

威马汽车投资成立软件科技公司

据企查查信息显示，11月19日，由威马汽车投资的湖南衡威智行科技有限公司成立，该公司注册资本5亿元，经营范围包括技术开发、咨询、服务和推广，软件开发，基础软件服务，应用软件服务等。其中威马汽车持有该公司15%的股份。业内猜测，威马此举或是为了更好地支撑IdeaL4全新科技战略落地。

湖南衡威智行科技有限公司股东信息统计分析，图片来源：企查查

今年9月，威马汽车在“Tomorrow Talk 智话未来”线上媒体沟通会上发布了IdeaL4全新科技战略，具体包括四个部分：Intelligent Cockpit（智慧座舱）、Digital Architecture（全新自研数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）、Autonomous Driving（自动驾驶核心技能）。期间，威马汽车董事长沈晖表示，未来3到5年，威马汽车将投入200亿元，汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的“EC出行智能终端”。如今来看，威马汽车已经迈出了重要的一步。

小智点评：同宝能一样，在威马的IdeaL4战略中，软件也是重要支撑，此次投资新公司有望大大强化威马在软件方面的研发实力，更好地实现软件定义汽车。当前，随着软件在汽车上的重要性不断凸显，越来越多的车企和零部件公司纷纷开始组建软件团队，强化软件能力，在宝能和威马之后，必定还会有更多的企业有类似的行动。

小鹏汽车关联公司成立智能网联研究院

近日，智华（广东）智能网联研究院有限公司成立。从其股权穿透显示，该公司由肇庆英特科技有限公司、广州小鹏汽车投资有限公司、广东理工学院等共同持股。其中肇庆英特科技有限公司为该公司大股东，持股比例18.18%，小鹏汽车关联公司广州小鹏汽车投资有限公司持股9.09%。据小鹏汽车方面透露，该新公司与小鹏汽车智能网联研发有关。

一直以来高端智能化是小鹏汽车对于自己生存之道的定义。在刚刚过去的10月，小鹏P7正式推送Xmart OS 2.1.0的OTA升级，推出了近100项的更新。在1024智能日上，小鹏汽车向外界公开展示了其全栈自研的高速自主导航驾驶系统NGP，以及属于XPILOT 3.0的停车场记忆泊车功能。这些功能的推出，均显示出了小鹏汽车“智能”的特性。

小智点评：智能化作为小鹏汽车等造车新势力与生俱来的“基因”，对于打造产品竞争力具有重要支撑意义，此次投资成立新的智能网联公司，有望进一步强化小鹏汽车的智能驾驶研发实力，进而提升小鹏汽车的品牌实力。

传华为汽车业务BU将与消费者业务整合

近日，有消息称华为智能汽车解决方案BU正在与消费者BG进行整合，目前两个部门在投资层面已经合并，总负责人是华为消费者业务CEO余承东。此消息发布之后，市场上再次掀起“华为造车”的讨论——尽管华为各高管已经在多个场合强调过，华为“不造车”。

华为HI全栈智能汽车解决方案，图片来源：华为

在智能汽车产业链上，华为几乎拥有全套技术。其五大业务板块覆盖智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云，其中电驱动系统、车载电源、电池管理系统等方面已经推出了量产产品，并且实现了商用。这也是外界一直认为华为会造车的底层原因。而据华为智能汽车解决方案BU总裁王军最新回应，在汽车领域华为的愿望是像Intel Inside一样，把Huawei装进每一辆车。“造整车，华为差得还太远了”。王军认为。

小智点评：虽然华为一直宣称不造车，但考虑到前有华为说不做电视，最终却做了个智慧屏的例子，如今华为正慢慢把智能汽车里的核心部件都牢牢握在手里，或许未来华为的确不造车，更具体一点是不造传统意义上的车，但若是类似“智能座舱”的概念，可能真要另当别论了。

传Uber有意将自动驾驶部门出售

据外媒报道，Uber有意出售自动驾驶部门ATG。有知情人士透露，Uber正在与竞争对手Aurora谈判，后者由三名曾在谷歌、特斯拉和Uber领导过项目的自动驾驶汽车行业资深人士所成立，专注于构建完整的自动驾驶堆栈。

事实上，早在两年前就有消息传出Uber部分股东，要求出售自动驾驶业务，原因很大程度上与该业务烧钱有关。据 The information 媒体报道，Uber 自 2015 年开启自动驾驶业务后，截至目前已烧了 25 亿美元，几乎是每年烧 5 亿美元。但这项业务短期内却很难获得收益，因此传闻Uber最大的两个投资者，软银和Benchmark已敦促公司重新考虑ATG的战略并引入更多的外部投资。

小智点评：近两年，Uber一直是麻烦不断，特别是今年遭遇疫情的冲击，让Uber的核心业务收缩，营收锐减，而自动驾驶又是一项需要持续投入的大工程，重压之下Uber选择出售自动驾驶部门确实在情理之中。