继2012年1月北美车展凯迪拉克正式发布ATS车型后，过了8年时间，凯迪拉克推出了它的接任者——CT4。

今年4月份，凯迪拉克CT4迎来了上市，售价区间为23.97-25.97万元。

作为凯迪拉克曾经的"销量担当"ATS-L的继承者，凯迪拉克CT4受到了国人的关注。

但它没有继续ATS-L在国内市场的销量，此前月均4200辆以上的销量让ATS-L成了国内二线豪华品牌的热销车；但如今，CT4用月均1000+的销量告诉人们“时代变了”。

11月3日，凯迪拉克官方正式公布了10月份的销量成绩，共售出25316辆，同比增长81%。其中，CT4售出2764辆，上市半年之后销量再次突破两千辆。

CT4销量增加了，但距离爆款还有很远。

财经网汽车就凯迪拉克10月份销量上涨，CT4销量突破2000辆，采访凯迪拉克官方，但截至发稿前未得到回应。

同门竞争，凯迪拉克CT5有更高性价比

CT5让CT4的定价成为“难题”，前者售价27.97万-33.97万元，结合终端优惠售价已经可以下探到与CT4的指导价相当的价格。

7月凯迪拉克销量超过2万台，其中CT5月销4223辆，累计销量17047辆；CT6月销1723辆，累计销量11529辆；CT4销量最低，月销1100辆，累计销量6488辆。值得一提的是，CT5的销量还环比增长了28.1%。

而同样主打操控、后驱、豪华，CT5在国人关注的空间和动力上，给出了更佳的方案。就产品力而言，CT5显然更有优势。不管是2.0T/241马力发动机和10AT变速箱的组合，还是2947mm的轴距，都要明显优于CT4，也可以更好地烘托凯迪拉克消费者追求的“档次感”。

或许这也是为什么CT5成为凯迪拉克轿车系列销量最好的原因，近三个月来凯迪拉克CT5一直保持着月均4000+以上的销量，9月份更是售出6012辆。

一线豪华品牌错位竞争，价格继续下探

凯迪拉克当下的竞争对手已不再是昔日的宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，而是更低一级的1系、A级和A3。

但从价格上来看，宝马1系售价区间为19.88-26.38万元、奔驰A级售价区间为21.18-29.98万元、奥迪A3售价区间为18.92-25.27万元。

如今的豪车市场，连一向坚挺的BBA也打起价格战。现在市场上奔驰A级、宝马1系、奥迪A3，优惠后的起售价都已经下探至15万左右的水平。

凯迪拉克CT4却还要二十万左右，在BBA强大的品牌影响力下，与竞争对手相比，凯迪拉克CT4在看似合理的价格背后则显得有些虚高。

除了价格之外，相比竞品车型来说，CT4细分版本数量少。相比于奥迪A3的国产版，有Limousine和Sportback两个版本，算上四门版五门版一起，总数量达到14款。

相比来说，凯迪拉克CT4只有两个版本可供消费者选择；而且，品牌影响力远不如前。

产品实力不济

对于一款车型来说，价格之外产品力最重要。对于CT4来说，几个明显的特点，2.0T+8AT、后驱、不加长。

但现款车型与老款采用的是相同的动力总成，同为2.0T，这也是让人失望的一点。

CT4相比ATS-L绝对动力有所降低，最大马力由279匹变为237匹、最大功率从205kW变成了174kW，而且ATS-L零百加速为6.2秒，而CT4则为6.9秒。这样的优势，不提也罢。

除此之外，“操控”也影响了凯迪拉克CT4的销量。

在同级别车型都在用前驱、长轴距迎合消费者需求的时候，CT4做了那个特立独行的车。后驱、标轴，充满了“运动、操控”属性的它与主流的市场需求更远了。

那这些给它带来什么了？带来了50：50的配重比、后排凸起的地台和狭小的空间。而它全系的两台车，都是后驱，勇气非常大。讲究“运动、操控”的宝马3系这么做过，推出了标轴和长轴版，让消费者各取所需。

总结：整体来说，对于CT4，凯迪拉克可谓是用心良苦，想依靠它夺回ATS-L失去的市场。但似乎对这台车的关注度很少，全系总共两台车，全部都是后驱平台而且没有长轴版本车型。但当下就连A级车都在加长的中国市场，推出这样不迎合市场属性的产品，就算有再突出的优点，也必定属于小众人群。