在过去三年多的时间里，特斯拉对于印度市场的渴望，似乎仅仅止步于马斯克的推特。

每当有网友询问特斯拉何时进军印度，马斯克的默认答案是“很快”或“明年”。看似确定却又模棱两可的答案已经足以在印度当地引起热议，甚至有狂热粉丝表示，“如果能买到一辆特斯拉，卖掉老婆也可以。”但是，明年复明年，几年的时间过去了，特斯拉仍没有官宣进军印度的详细规划。而现在，“明年”可能真的要来了。

为什么是2021年

日前，推特用户“特斯拉印度俱乐部（Tesla Club India）”向马斯克询问特斯拉进入印度市场的进度，马斯克回答称“明年肯定（next year for sure）”。虽然这可能是马斯克的又一次嘴炮经历，但是有行业人士认为，特斯拉2021年真的要进入印度市场了，并且可能在未来几周官宣详细计划。

马斯克就进军印度的进展在推特上回答粉丝。图片来源：马斯克推特截图

美国罗仕证券公司（Roth Capital）分析师Craig Irwin表示，特斯拉可能会在今年年底前公布进入印度市场的细节。Irwin指出，“我们连续几个月的渠道检查（channel checks，指与信赖的信源交谈或进行专门研究）显示，特斯拉2021年进入印度市场的可能性非常大”，并声称“特斯拉正为印度制造工厂选址”。

支撑特斯拉明年进军印度市场的一大原因是，特斯拉已经连续5个季度盈利，并且2020年极有可能实现年度盈利。特斯拉最新财报显示，该公司今年第三季度归属于普通股东的净利润为3.31亿美元，同比涨幅为131%，而环比涨幅高达218%。在此前的四个季度中，特斯拉归属于普通股东的净利润分别为1.43亿美元、1.05亿美元、1600万美元、1.04亿美元。在今年新冠疫情全球大流行的背景下依然连续盈利，特斯拉似乎比以往任何时候更有“底气”开拓新市场。

在发布财报之后，马斯克表示，特斯拉在未来两年的资本投入要远远高出此前预测的25亿美元，尤其是在新工厂方面。在向美国证券交易委员会提交的文件中，特斯拉明确了其投资计划：“我们预计，2020年的资本支出将在35亿美元左右，未来两个财年中每年增加到45至60亿美元。”

而这笔资金将被用于提升在建工厂和计划中的工厂的产能。“我们正在同时推出Model Y车型和太阳能屋顶新产品，在三大洲建设生产设施，并尝试开发和生产新电芯。”

哈佛法学院研究员Vivek Wadhwa多年来与马斯克就印度问题进行邮件沟通，其表示马斯克已经表达出进入印度市场的意图。Wadhwa 认为，“采用新技术将降低电池成本，并且特斯拉还在不断扩产，因此现在是（进入印度市场的）最好时机。”

除了特斯拉自身实力提升之外，印度政府针对电动车推出的一系列友好政策更是起到了催化作用。根据路透社的报道，在9月的最后一周，由印度总理莫迪领导的联邦智库NITI Aayog提出一项一案，为建立先进电池制造设施的企业提供46亿美元的激励。目前，印度政府正在审查该提案。巧的是，就在几天后，马斯克在推特上表示“明年”进军特斯拉。

对此，J.D. Power高级汽车总监Atsushi Kawahashi表示：“如果NITI Aayog的提议获得通过，将吸引电池制造商和电动汽车制造商，包括特斯拉。特斯拉可能不仅考虑在印度销售汽车，还会考虑在那里建立超级工厂。”

为了推动电动汽车的普及，印度政府最近公布了电动汽车消费的所得税大幅退税政策。在今年7月份商品和服务税（GST）理事会会议上，印度政府将电动汽车和充电器的GST税率从此前的12%和18%降至5%，以促进电动汽车的销量。除此之外，印度还于今年取消了部分电动车零部件的进口关税。

不仅是在国家层面，印度各邦政府也在推出新一轮政策，希望能够为特斯拉等跨国电动汽车公司提供优惠政策。其中，印度最富有的马哈拉施特拉邦（Maharashtra）已经向美国电动汽车制造商特斯拉发出了邀请，而其它竞争者还包括泰伦加纳邦和古吉拉特邦。

印度将给特斯拉带来什么？

首先，印度将带来巨大的市场机会。前几年，随着印度经济的增长，汽车业也迅速发展，印度一度超越德国成为全球第四大汽车市场。尽管如此，其千人汽车保有量却远远落后其它主要市场。根据Niti Aayog之前发布的数据，2018年印度汽车的千人保有量为22辆，而中国为164辆。据国际能源署（IEA）预测，到2040年，印度乘用车千人保有量将上涨至175辆。

在电动汽车细分市场，印度也有着明确的目标。鉴于印度是世界第三大温室气体排放国，并且拥有世界上14个污染严重的城市，印度希望能够利用电动汽车扭转这一局面。根据印度制定的计划，到2030年，电动汽车占全国乘用车总销量的30%，而目前电动汽车的市场份额还不到1%。对于想要减少汽车排放、在全球范围内普及电动汽车的马斯克来说，印度的目标十分贴合心意。

韦德布什证券公司董事总经理Dan Ives认为，虽然马斯克曾有过几次失败的尝试，但是在未来几年，印度市场将是特斯拉和马斯克关注的一大焦点。根据Ives的预测，印度市场将占特斯拉总销量的10%左右。马斯克曾在第三季度财报会议上称，到2030年，特斯拉全球销量或许可以达到2000万辆。如果马斯克想达成这一“雄心壮志”，印度市场的重要性不言而喻。

当然，挑战往往与机会一同而来，特斯拉想要进入印度市场也会面临很多问题。其中，充电基础设施匮乏是推广特斯拉电动汽车的一大障碍。据报道，2018年，印度仅有650个充电站，而那个时候中国有456,000个充电站。与传统内燃机车型不同，在电动汽车单次充电续航里程不高的情况下，没有充电设施就意味着很难满足出行需求。虽然印度政府已经考虑在全国69,000个加油站安装充电桩，但是到真正落地执行，尤其是在新冠疫情全球大流行的背景下，或许还需要一段时间。

此外，电动汽车本身的价格也让很多人望而却步。J.D. Power驻东京的高级汽车总监Atsushi Kawahashi认为，尽管特斯拉可能对印度汽车买家具有巨大吸引力，但“印度汽车市场非常注重价格和价值，大约70%已售车辆的价格低于100万卢比（约合1.4万美元）”。马鲁蒂铃木印度公司董事长R.C. Bhargava也曾表示：“在印度，人们买不起电动汽车。政府或汽车公司都认为，未来两到三年内，人们不会真正购买电动汽车。”。

鉴于特斯拉目前的产品阵容，其可能会进入高端市场，但是这个细分市场的买家会更少。不过，在今年的电池日活动上，马斯克称，得益于电池成本的下降，该公司能够推出售价在25,000美元的全新车型，但是新车可能需要三年甚至更多的时间才能推出。

虽然印度政府在2019年就开始推出能促进电动汽车销量的政策，但是种种疑虑导致电动汽车在印度的市场需求并不是很大。根据印度电动车制造商协会今年4月份发布的数据，在2019-2020财年，印度电动车的销量同比上涨20%达15.6万辆，其中电动两轮车的销量占比为97.5%，电动乘用车的销量为3,400辆，电动公交的销量为600辆。

在这样一个困难与诱惑并存的市场，特斯拉想要获得一定的市场份额，还是有很多难题需要克服的。