虽然这次是“进博会”而不是车展，但是还是有很多车厂选择在进博会带来新车。许多厂家在这次进博会中带来各式车款，除了高端车型，性能车也是本次进博会的主角之一。这次共有16款新车在进博会和我们见面，让我们一起来回顾一下这些车型。

丰田GR YARiS

车型特点：好久不见的丰田“小钢炮”　　 

在刚刚开幕的2020年中国国际进口博览会（简称“进博会”）上，丰田汽车带来了旗下性能车型——GR YARiS，这是一款高性能“小钢炮”。也是一款由丰田主导，不和斯巴鲁或是宝马共同开发的车型。

丰田GR YARiS车系共有三款车型，按性能从高到低排布分别对应RZ、RC以及RS三款车型。其中，丰田GR YARiS RZ车型是此前已经首发的款式。外观方面，三款新车在外观方面并没有太大区别，新车最为显著的特点在于明显的车身宽体，前后翼子板上突出的设计让这款新车看上去颇有气势。与此同时，新车的前包围也采用了全新设计，黑色钢琴烤漆大嘴式分体格栅带来了强烈的气势，来自高配YARiS车型的LED大灯/雾灯也没有缺席。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3995/1805/1455mm，轴距为2560mm。

而RC车型则是RZ车型的赛车定制版，新车在RC车型的基础上移除了大量舒适性配置，例如多媒体娱乐系统等，以此获取更轻的车身重量。而丰田GR YARiS RC也主要是针对那些对车辆有赛事改装需求的用户推出，是一款更加硬核的车型。

最后，丰田GR YARiS车系最入门的RS车型则完全是一款“佛系”的小车。该车型并没有像RZ和RC车型一样搭载1.6T发动机和四驱系统，取而代之的是丰田用在较多普通车型上的1.5L发动机，最大功率114马力，峰值扭矩140牛·米，传动匹配可模拟10挡的CVT变速箱，并采用前轮驱动。

内饰方面，GR YARiS延续了普通版YARiS的内饰布局，但其采用了更具运动气质的全黑色内饰，同时配备了全新的真皮运动方向盘、皮质+Alcantara拼接运动座椅、高反差色内饰缝线、手动换挡杆、金属踏板等。此外，中控大屏、双区自动空调、前排座椅加热、丰田TSS智行安全系统、JBL音响等舒适性及便利性配置在新车上也并未缺席。

动力方面，新车搭载1.6T直列三缸直喷发动机，最大功率272马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配的是6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。

编辑点评：

虽然本届进博会，丰田还带来了SUPRA，不过相较于日皮德骨的SUPRA，GR YARiS的情怀可能更令人感到兴奋，不过可惜的是，这款车到底来不来国内，还是一个未知数，或许车迷们可以展现一下热情，让厂家知道国内还是有很多钢炮迷正在期待这辆车。

丰田SUPRA

车型特点：牛魔王再度复活，德皮日骨新玩法？

除了上述的GR YARiS，丰田还来了新一代GR SUPRA。这款车是丰田和宝马联合打造的一款跑车，新车与宝马Z4共享平台，但其外观参考了此前丰田FT-1概念车的设计语言，长前悬短后悬的造型，还原了经典丰田SUPRA的设计。

丰田SUPRA最早于2019北美车展首发，新车汲取了此前丰田FT-1概念跑车的设计语言，GT跑车的车身造型和比例致敬了曾经的丰田SUPRA车型。回顾外观，全新丰田SUPRA拥有较为修长的车头，座舱位置整体靠后，再搭配较为短促的车尾，新车的车身比例显得富有运动感。

而在车尾部分，新车车尾后备厢盖上沿上翘的后扰流板造型非常独特，营造出了极富动感的上扬线条，其下方则是丰田牛头LOGO和SUPRA字样标识。此外，其尾灯组在第四代SUPRA的基础上进行了进化，虽仍为横向布局，但外部轮廓已经变为向两侧扩散的三角形，点亮后效果预计也将非常战斗。同时，新车还采用造型夸张的扩散器和大口径的排气，突出了新车的运动感。

内饰方面，全新丰田SUPRA中控台整体设计较为简洁，整体偏向宝马的设计风格。全新丰田SUPRA在中控部分采用了烤漆材质、碳纤维和真皮搭配的设计，在突出运动感的同时也增加了内饰的质感。新车采用了时下流行的悬浮式中控屏，并将控制按钮移至挡把附近的区域。同时，新车采用了横置的空调出风口，中央与两侧的出风口由银色饰条连接，形成贯穿的效果，此外，全新SUPRA还采用了三辐式方向盘，搭配带有大尺寸转速表的全液晶仪表，进一步昭示了它作为跑车的运动性。

动力方面，2.0T车型搭载宝马Z4同款发动机，最大功率197马力，峰值扭矩320牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱，0-100Km/h加速时间为6.5s。

编辑点评：

对于新一代SUPRA，虽然车迷的评价很两级，但还是在国内还是引起了一阵风潮。车迷们早已开始摩拳擦掌，等待SUPRA的到来，甚至许多改装品都已经准备好了。或许这就是丰田的厉害之处，不论你喜不喜欢这款车，它都是今年最火热的话题车款之一。

丰田LQ概念车

车型特点：丰田工程师的畅想

丰田为国内消费者带来了LQ概念车。虽然2020东京奥运已经延期，但是不耽误这款车成为东京奥运会工作用车之一。它并且展示了丰田对未来车型的畅想。

LQ概念车可以说是丰田CONCEPT-爱i的延续版本，无论是车身线条、大面积的玻璃化、独特的造型都展示出了很强的未来感。尺寸方面，这款车的长宽高为4530/1840/1480mm，轴距为2700mm，整备质量1680kg，车内为4座布局。

这款概念车的内饰依旧延续了简洁的风格，由于是隔着窗户拍摄原因，其实该车内部以白色为主，并在细节方面加入金色等元素进行点缀，营造出未来感。该车车内并未出现大量的物理式按键，仪表也是一块狭长的液晶显示屏。

根据此前信息来看，新车的中控台依托3D打印和拓扑优化技术制成，可以将支撑性的骨架结构尽可能减少，使驾驶员周围的环境更加简洁、空间更加开阔。丰田LQ概念车搭载了SAE L4级驾驶辅助系统，其由丰田自主开发。而所谓的“与人建立情感纽带”，则依靠的是车载人工智能助手“Yui”，它可以从与驾乘人员的沟通交互过程中不断进行自我学习，根据每位客户不同的出行需求和性格，为其提供个性化的智能化出行体验。比如说，在驾乘人员赶到疲惫前，Yui会主动与其聊起感兴趣的体育类话题，并引导驾乘人员抵达服务区。

动力上，丰田LQ概念车搭载一套纯电动系统，官方公布的续航里程约为300km。丰田LQ概念车的研发过程坚守“学习、成长、爱”的核心理念，Yui人工智能助手与自动驾驶技术均由丰田研究院（TRI）研发。

编辑点评：

虽然只是一辆概念车，但是它也代表着丰田对于未来交通工具的一种想象和态度。车辆不再只是冷冰冰的交通工具而已，而是能更加展现出人性、体贴车内乘客。

丰田FCEV柯斯达测试车

车型特点：氢燃料电池的柯斯达，商用车也要环保

2020中国国际进口博览会正式开幕，丰田在此次展会上首次展示了FCEV柯斯达测试车，新车采用氢燃料电池动力总成，意在展示丰田对于氢燃料电池动力的研发和应用成果，该车计划于2022年正式开始量产。

可以看出展示的FCEV柯斯达基于国内在售的柯斯达打造而来，新车保持了标准轻客的设计风格，采用高顶大侧窗设计，并且重新针对车头和车尾的灯组造型进行了调整，使得整车更加符合当下的设计风格。除此之外，由于该车还是一台阶段性测试车，所以内部我们能够直观的看到燃料电池电堆。

作为丰田专为2022年冬奥会所准备的车型，新车将使用氢燃料电池动力总成，从而达到0排放。据悉新车目前仍在进行测试，计划于2022年正式投入使用。这也是继2000年第一台国产化柯斯达下线，时隔20年后，FCEV柯斯达成为首次实现本土研发和生产的FCEV商用车。

编辑点评：

作为最受欢迎的中巴，柯斯达一直保持自己的战力。就算是商用车也要讲求环保，是丰田响应“蓝天保卫战”方针所开发的车辆。而日企在新能源的开发上和我们的道路有些不同，氢燃料电池是丰田主打的项目之一，我们之前在日本体验的丰田氢燃料电池车“Mirai”也让人留下很深刻的印象，就让我们期待这款柯斯达的出现吧。

GMC YUKON

车型特点：看到它，感觉像是在拍美国电影

这款车我们常常能在电影中看到，充满了美式风情，特别是电影中的执法单位都喜欢使用这款车。身为全新雪佛兰Tahoe/Suburban的姊妹车型，YUKON家族有着与雪佛兰Tahoe/Suburban同样硬派、豪华的外观造型，车身尺寸十分魁梧。

外观方面，全新YUKON家族拥有着更加魁梧的身形。在DENALI豪华版车型上，方正的前脸中央放置了一块尺寸巨大的镀铬前格栅，搭配两侧的全LED大灯和雾灯，将新美式豪华的大气和精致演绎得淋漓尽致。全新样式的大尺寸双六辐轮圈、恰到好处的镀铬饰条，也将这辆大块头的豪华感进行了强化。

相比上代车型，全新YUKON的轴距增加了4.9英寸（124.46mm），车身长度增加了6.1英寸（154.94mm），车内乘坐及行李厢空间均有不同程度的提升。全新YUKON XL同样如此，其车身长度和轴距分别增加了0.9英寸（22.86mm）和4.1英寸（104.14mm），第三排腿部空间和后备厢空间也均有增加。另外，全新YUKON和YUKON XL的第二排座椅均支持前后滑动，滑动距离为5.5英寸（139.7mm）。

车尾部分，全新的C字形LED尾灯组色泽鲜红，造型呼应了前大灯，同时也为方正的尾部带来了更多点缀。另外，牌照框上方厚重的镀铬饰条和底部的双边共四出式圆形银色排气，也进一步增加了车尾的质感。

内饰方面，新车采用了全新设计的中控台，造型规整、宽大，木饰板+皮质+缝线的用料颇具档次感。顶配的DENALI车型还配备了业界首创的电控移动前排中央扶手，模式状态丰富、变换灵活，同时提供了15英寸抬头显示器、全车9摄像头的全景影像等。另外，自动紧急制动在全新YUKON家族车型上为标配项目，流媒体后视镜和后方行人监测等则为选装项目。

全新YUKON家族先期提供三种动力，包括6.2升V8自然吸气汽油发动机、5.3升V8自然吸气汽油发动机，以及3.0T涡轮增压直列六缸柴油发动机。其中，6.2升V8发动机的最大功率为426马力，峰值扭矩为624牛·米。传动方面，新车配备10速手自一体变速箱，并且可选装四驱系统。底盘部分，新车配有带车身高度调节功能的通用第四代MRC电磁悬架、全新的电控限滑差速器、多连杆式独立后悬架等。

编辑点评：

以前在美国电影中都能看到这款车，不过因为美国消费市场和我们的习惯还是有些不同，所以这种车型在国内的能见度较低，超大排量更是让每年交税的时候会感到一些压力，不过，大排量才是美系车的魅力，特别是在这个涡轮增压当道的时代。

凯雷德ESCALADE ESV

车型特点：除了大，还是大

通用汽车旗下豪华品牌：凯迪拉克带来了全新凯雷德ESCALADE ESV（ 以下简称为凯雷德长轴版）。新车主要针对车身尺寸进行升级，外观依旧延续普通版车型设计。根据官方信息，新车将在2020年底前发布。

作为长轴版车型，全新凯迪拉克凯雷德长轴版的外观设计基本与标轴版保持一致，但长轴距版有着更长的后部车身，C柱镀铬饰条部分也得到了明显的拉长。此外标轴版上出现的凯迪拉克徽标由镀铬饰条下部移动到了前方的黑色塑料件上。

车身尺寸方面，凯雷德长轴版的长宽高分别为5766/2059/1942mm，轴距为3407mm，相比标轴版车型，长度增加384mm，其中轴距增加336mm，这些长度将为第三排座椅上的乘客带来约44mm的额外腿部空间，同时后备厢容积也提升至1214L。

在动力方面，长轴版与标轴版车型保持一致，继续提供6.2L V8发动机，最大功率为426马力（313kW），峰值扭矩为623牛·米。此外新车还首次提供3.0T直列6缸柴油发动机，最大功率为281马力（207kW），峰值扭矩为623牛·米。传动系统部分匹配10速自动变速箱，驱动形式为四驱，新车首次在后轴采用了多连杆式独立悬架，并全车提供空气悬架和电磁阻尼。

编辑点评：

这种纯美式全尺寸SUV，开在路上的感觉自然是不同凡响，光是用看的就觉得非常威风。超过3.4m的轴距也保证了车内的空间。或许这种车在美国开会觉得很舒服，但是在我国市区人口稠密的地方，开起来总有种施展不开的感觉。不过，纯种美国车带来的豪迈感受，是其他车型所无法带来的快感。

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Suburban和Tahoe/科尔维特C8

雪佛兰Suburban/Tahoe

车型特点：太“美”了，完全美国范儿

如果你已经看过了上一页的话，应该知道这两款车的一些细节了。新一代Suburban和Tahoe作为索罗德的同平台车型，两款新车采用了与后者相似的全新设计语言，整体造型更加时尚且符合如今消费者的审美。动力方面，新车提供六缸和八缸发动机可选，展现出纯美式的作风。

左侧为雪佛兰新一代Tahoe；右侧为新一代Suburban

Suburban和Tahoe作为大型SUV，在北美市场有着很强的群众基础，国内消费者也经常能在好莱坞的影视作品中看到它们的声影。两款新车的前脸设计采用与全新一代索罗德相似的风格，有着十分典型的美系SUV的宽大风格。

全新一代Suburban和Tahoe在车身尺寸方面继续增大，其中Suburban轴距增加了105mm，Tahoe轴距增加了125mm，两款车的车身长度也随之增加。

来到车内，新车内饰的整体风格依旧能看到上一代车型的影子，但是细节设计都有所调整，包括经典的联排仪表、四辐式方向盘、空调控制区域等都有所改进，细节上更加耐看，全新的悬浮式中控屏也符合如今消费者的审美。此外，怀挡设计也被取消，更换为按键式设计。

动力系统方面，新车提供三款发动机可选。柴油机方面是3.0L DOHC I6涡轮增压柴油发动机，最大功率为281马力（207kW），峰值扭矩为623牛·米。汽油机方面，LS、LT、Z71、RST和Premier车型标配5.3L V8 VVT DI发动机，这款发动机的最大功率为360马力（265kW），峰值扭矩为519牛·米；High Country车型配备的是6.2L V8 VVT DI发动机，最大功率为426马力（313kW），峰值扭矩为623牛·米。传动系统方面，新车标配Hydra-Matic 10L80 10速自动变速箱。

编辑点评：

以上这几款车都是纯美式的车型，车身尺寸、排量、动力、空间都是一个“大”字能形容，也反映出了北美地区的用车形态。不管现在美系车厂推出多少带有欧系血统、欧系风格的产品，这些纯美式作风的产品还是会一直不断地推出，以满足北美地区独特的用车文化。

雪佛兰科尔维特C8 Stingray

车型特点：美国超跑精神指标，每一代都是经典

美系跑车也非常有看点！相比于全新雪佛兰科尔维特C8 Stingray车型的硬顶设计，该车最大的区别则是采用了可折叠敞篷造型。因此，该车也成为科尔维特历史上第一款硬顶敞篷和中置发动机的跑车。动力方面，新车将继续搭载硬顶版同款的6.2L V8发动机。

从外观来看，敞篷版车型与硬顶版车型在整体设计方面基本保持了一致，凌厉的线条使得车辆有着十足的攻击性，新车与硬顶版最大的区别就在于其采用了两段式敞篷设计，由于采用了中置布局，车辆的收纳空间还采用了复合材料进行隔热。另外，在发动机舱和座舱之间还设有玻璃扰流板，阻挡行驶中多余的乱流。

官方数据显示，车顶支持最高在30mph（约48km/h）的车速下进行收放，整个动作可以在16秒之内完成。据悉，车顶为复合材料打造，同时可选择Carbon Flash金属漆，以呈现深色外观。

内饰来看，新车采用了环抱式中控设计，中控台几乎将所有的控制按键和旋钮放置在了驾驶员右侧的面板上，为了满足驾驶者的视野习惯，中控屏的设计也更加倾向于驾驶者。此外，新车采用全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏的连屏设计，科技感显著提升。新车还搭载了双辐式多功能运动方向盘，并带有换挡拨片。此外，新车的换挡机构造型相当别致，充满金属机械感，一旁的旋钮负责切换驾驶模式。

动力方面，新车将继续搭载硬顶版同款的6.2L V8发动机，最大功率为495马力（369千瓦），峰值扭矩637牛·米，传动匹配全新的8速双离合变速箱。

编辑点评：

美系跑车一直都有一群死忠的拥护者支持，而这次的主角更是在国外多个评测中，表现和欧系超跑平起平坐。虽然C8从FR布局改为MR布局，但还是不减其魅力。另外，在一片所减排量、涡轮化的风潮下，它还是坚持使用6.2L V8、OHV结构发动机，或许也是科尔维特的坚持吧。

现代伊兰特 N TCR

车型特点：现代能否在赛事中翻盘就靠它了

现代在赛车运动中也是非常执着的，许多房车赛都能看到现代车队的身影。这次现代带来了一款基于新一代伊兰特打造的赛车：伊兰特 N TCR赛车，这款车未来将参与世界房车锦标赛。

赛车的外观造型依旧保留了大量的伊兰特元素，现代汽车最新的Sensuous Sportiness感性运动设计理念和Parametric Dynamics参数化动感设计依旧明显。更宽的轮眉和更夸张的空气动力套件是竞技赛车的必备设计，动感十足。

动力方面，这款赛车将搭载一台符合赛事规格要求的2.0T涡轮增压发动机，最大功率355马力，峰值扭矩450牛·米，并搭配6速序列式变速箱。有消息称该车的转向系统将由此前的液压助力变为电动助力。

编辑点评：

这款赛车将于2020年底交付现代汽车赛车队。不过不管这辆车的实力有多深，跟一般家用车可说是完全没关系。我们只需要记得全新一代伊兰特很漂亮就好了。

现代XCIENT Fuel Cell

车型特点：不会冒烟的重卡

现代汽车带来了其首款量产重卡车型XCIENT Fuel Cell，展车采用中置轴挂车式样，可实现长途运输、甩挂周转等任务。据海外媒体报道，首批10台重卡已经运往欧洲并交付当地客户使用。

XCIENT燃料电池重卡基于Xcient燃油版卡车，也就是目前在四川现代生产的创虎卡车的海外版打造。燃料电池卡车采用短驾驶室设计，功能上更多考虑日间使用需求，同时为后部的储氢罐和货舱留出更大的空间。银色菱形纹理前格栅是XCIENT最大的特征之一，视觉上显得更有气势。含挂车在内整车控车总质量约19吨，包含车货在内的允许总质量36吨。

动力和储能设备方面，新车共安装了7个大型的储氢罐，加氢时间需8～20分钟(根据温度不同，加氢时间不同)，两套燃料电池堆发电总功率190千瓦，动力电池组最大容量为73.2千瓦时，车辆最长续航里程超过400公里。驱动电机最大功率和峰值扭矩分别为350千瓦和2237牛·米。考虑到重载需求，变速箱搭配的是Allison ATM 4500R六速变速箱。

编辑点评：

以往我们看到重卡，总是不自觉的联想到一股柴油机的臭味，有时候甚至还伴随一些黑烟。不过使用氢燃料电池的重卡，这些又黑又臭的画面已经不会出现在你的眼前了。虽然新能源重卡的受关注度比较没有那么高，但是厂家们还是很努力地在商用车环保这个方面努力。

起亚索兰托Hybrid

车型特点：里里外外都让人有种耳目一新的感觉

虽然韩系车这几年在国内市场声量并不是很高，但是论产品本质，其实韩系产品还是有一定的水平的。这次展览中，起亚给国内消费者带来了多款产品，其中就包括了起亚全新一代索兰托Hybrid，新车延续了起亚的家族式风格，造型硬朗；动力方面，首发车型搭载1.6T混合动力。

全新一代索兰托相比老款风格有了明显不同，改走了硬朗+时尚路线，标志性的虎啸式进气格栅依然没有缺席，使得整车第一眼看上去就气势十足，同时全新的LED大灯组与格栅也巧妙的融合在一起，呈现出更宽的视觉效果。侧面来看，新车平直的线条一直延续到车尾，独特的C柱镀铬装饰，为整个侧面设计平添了一笔亮点。

来到车尾，整车的尾部设计的十分有层次感，尾灯采用了全新的分体式灯组，并采用LED光源。尺寸部分，全新索兰托长宽高分别为4810/1900/1700mm，轴距为2815mm。相比现款车型，新车在长度、宽度以及轴距上分别增加10mm、10mm以及35mm。

内饰方面，新车的内饰设计与外观想呼应，同样用硬派线条进行装点，同时有着很强的层次感。车辆采用了一块12.3英寸全液晶仪表配合中控台10.25英寸屏幕，呈现出连屏式设计，也保证了车辆的科技感以及在多媒体方面的应用能力。

新车定位为中型SUV，并将继续提供2+3+2式七座布局，并且在安全配置方面，提供7个安全气囊、多碰撞制动系统、前方避免碰撞系统、盲点碰撞辅助、车道保持辅助、主动巡航控制等。

动力方面，新车提供三种动力选择，其中1.6T混合动力系统最大功率230马力，峰值扭矩350牛·米；2.5T涡轮增压汽油发动机最大功率277马力，峰值扭矩421牛·米，匹配起亚首款8速湿式双离合变速箱。另外的2.2T涡轮增压柴油发动机最大功率199马力，峰值扭矩440牛·米。此外，起亚还宣布索兰托将在2020年年底推出插电式混合动力版本。

编辑点评：

事实上起亚最近这几年的产品力不俗，我们最近体验过的车型也让人留下深刻印象。而作为起亚品牌的中型SUV，上代索兰托曾在中国市场进口销售，并有着不错的成绩，但随着这一级别国产对手数量的不断增加，它的进口身份导致其竞争力大不如前，如今重新回到国内市场能否再有一番作为，我们拭目以待。

起亚Telluride

车型特点：又是展会上的美系风格SUV，大众途昂的对手

这次起亚还带来了一辆新车：全新Telluride。这款SUV于2019年北美车展中首发，在品牌中属于旗舰级车型，定位为中大型SUV，对标大众Atlas（途昂）、马自达CX-9及福特探险者等中大型SUV产品。

外观方面，亮橘色加上黑色发动机盖的配色十分吸引人，车辆前脸的设计非常有美式风格，方正且粗犷的设计线条，并搭配虎啸式格栅设计，搭配直立式大灯造型设计，前脸的视觉张力足够。

本车的长宽高为5001×2009×1800mm，轴距为3081mm，这个尺寸在市区使用可能会造成一些不便，但是看起来的气势还是非常足够的。从侧面看，这辆SUV的线条还是维持了美式SUV较为方正的风格，一方面看起来有分量，二方面也能保证车内的空间不受外观造型影响。

车尾造型也十分有力量感，尾灯设计也很有辨识度，有质感但是并不浮夸。整体线条还是非常的方正平直，很刚硬、很有辨识度。

内饰方面，中控台的设计没有外观那么硬派，反而有点像上一个世代的宝马车型，整体看起来很有质感。所有按键都很整齐地排列在中控台上，没有太花哨的设计而是偏向实用性设计。

虽然我们没有配置表，但是从现场的展车来看，这辆车配置了方向盘加热、前后排座椅加热/通风、并线辅助和车道偏离预警等舒适、辅助系统，前排还有无线充电装置。天窗使用前后双天窗布局，后排还有车顶专属空调出风口。座椅采用的是2+2+3座位布局，第二排和MPV的布局一样，乘客也可以从第二排直接走进第三排。

在动力上，在北美市场，新车提供车将搭载3.8L自然吸气V6发动机，最大功率286马力，峰值扭矩355牛·米。传动方面，匹配8速自动变速箱，并配备有一套四驱系统。

编辑点评：

展会上的车型经过一些改装，但可以看到车辆本身的设计还是很讨喜的，有种一般城市SUV没有的硬派感受。从现场看，2+2+3的座位布局也有不错的实用性。不过可惜的是，3.8L V6发动机虽然很威猛，但是在和国内的消费习惯有些出入，如果要引进国内，可能需要更换动力系统。

捷尼赛思G90

车型特点：现代集团的旗舰型车款

我们可以从这辆车上，看看韩系车是如何诠释“豪华”。这次展览中，捷尼赛思带来了G90特别限量版Stardust。这款车型是基于G90打造而来。而G90车型在整个品牌中，属于旗舰级车型，也是韩系车厂的巅峰之作。

外观方面，限量车型使用了具有“珍珠般闪耀”视觉效果的特殊金属漆和黑色烤漆组合的车色。除此之外，整体的线条基本上承袭了G90的设计，超大的五边形中网设计让它在我们的心中留下很强烈的冲击感，既年轻且激进。

从侧面来看，并没有采用像是G80那样激进的溜背线条，而是使用了较为平直的设计，后门的长度很长，确保了后排空间的表现，同时也展现出大型车应有的稳重气场。G90特别限量版Stardust的轮圈样式和一般版本稍有不同，看起来非常吸睛。翼子板上的转向灯造型则是和前后灯呼应，显现出设计师的巧思。

车尾的造型则是非常特别，可说是非常具有原创性。尾灯被车身同色饰条分为上下两个部分，后备厢盖边缘使用了稍微往上翘起的设计，让车尾设计看起来稍微年轻了点。

内饰方面，还是以深色为主，体现出高级品牌的质感。整体设计以横向线条为主。中控台上的14.5英寸中控屏令人印象深刻，仪表盘也使用了12.3英寸液晶屏。除此之外，内饰使用了大量实木和翻毛皮材质，提升了车内的豪华感受。

动力方面，新车或将延续现款车型所使用的三款发动机。作为参考，现款车型搭载Lambda系列3.8L V6 GDi发动机、3.3 V6 T-GDi发动机以及5.0L V8发动机。其中3.3T发动机采用双涡轮增压系统，最大功率输出375马力，峰值扭矩为510牛·米，传动系统匹配的是8速自动变速箱。

编辑点评：

这个品牌在国内比较没人认识，毕竟对于韩系高端品牌的接受度还是没那么高，可能只有韩企领导才会使用这个品牌的车辆。不过平心而论，捷尼赛思G90的产品力并不弱，经过几年的沉淀也能展现出自身对于“豪华”的见解。

捷尼赛思G80

车型特点：强调年轻化、流线感

这次捷尼赛思除了展出G90，还带来了一款G80，本车被定位为中大型车，基于捷尼赛思品牌第三代后驱平台打造，已经于3月30日正式在韩国上市。和G90不同的是，G80的风格明显比较偏向年轻。

外观方面，新车采用家族式设计，风格与捷尼赛思GV80如出一辙，庞大的五边形中网，让它的前脸整体辨识度很高。尤其是大灯采用横向分体式设计，在这个级别中算是非常特别的设计。

从侧面来看，长车头的设计让它的身形看起来非常修长。另外，它使用了非常流畅的溜背造型，线条从C柱一直延续到后备厢盖上，体现出强大的运动风格。腰线则是采用贯穿式设计，直接从大灯延伸到尾灯。前翼子板上的饰条也呼应了前后尾灯的设计，看起来整体性非常高。

车尾的造型呼应了现在豪华品牌的设计调性：年轻化。略微上翘的后备厢盖，营造出小鸭尾的视觉感受，双边共两出排气设计营造出了很强的运动氛围，分体式尾灯的造型也承袭了大灯的设计。

内饰方面，还是以深色为主，体现出高级品牌的质感。整体设计以横向线条为主。中控台上的14.5英寸中控屏令人印象深刻，仪表盘也使用了12.3英寸液晶屏。除此之外，内饰使用了大量实木和翻毛皮材质，提升了车内的豪华感受。身为现代集团的高端品牌，G80的配置也不含糊。其搭载了主动降噪系统、三区自动空调、Nappa真皮内饰、麂皮车顶、自动空气净化系统、驾驶员疲劳监测系统、盲点防碰撞辅助系统、自适应巡航以及高速公路驾驶辅助等现今主流配置。

在动力上，新车搭载2.5T涡轮增压四缸和3.5T V6涡轮增压汽油发动机，最大功率分别为304马力和380马力，峰值扭矩分别为421牛·米和530牛·米；在韩国、欧洲等市场内，新车还提供2.2T柴油发动机，最大功率为210马力。和这些发动机匹配的，均是一台八速自动变速箱。

编辑点评：

我们可以看得出韩系车正在努力往更高端的方向前进，“走出自己的风格”是韩系车，尤其是韩系高端品牌的目标。我们能看到不论是G90还是G80，都给人一种很强烈的视觉印象，并且试图让人留下“属于捷尼赛思”的专属印象。

捷尼赛思GV80

车型特点：外形令人留下深刻印象

上一页说到捷尼赛思品牌试图让消费者留下深刻印象，接下来这辆捷尼赛思GV80肯定也能让你印象深刻。这款SUV于2020年芝加哥车展中已经亮相。车型定位为中大型SUV，对标车型为宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7等车型。

外观方面，车辆的前脸设计遵循家族式设计，五边形的钻石型中网非常吸睛，面积非常庞大，看起来霸气十足。再加上狭长的分体式大灯组，整体造型十分前卫。

本车的长宽高为4945×1975×1715mm，轴距为2955mm，尺寸非常庞大。从侧面看，这辆SUV使用较为传统的风格，没有太强调跨界车型的运动感，相信厂家是考量到这个级别的客群还是希望有一辆比较稳重的车型。另外，这辆车的前翼子板上使用了家族式的特色：长条状的转向灯，外形设计和前后灯互相呼应。

车尾的造型也很有家族风格，分体式的尾灯设计造型风格和G80、G90十分相似，都被分为上下两层。后包围上的排气管造型和前脸中网一样，都是五边形的钻石造型。车尾整体风格偏向稳重气派，再一次凸显了现代对于捷尼赛思这个品牌的定位。

在动力上，在北美市场，新车提供2.5T和3.5T V6两款汽油发动机，最大功率分别为309马力和358马力；在韩国和欧洲市场，新车还额外提供3.0T V6柴油发动机，最大功率282马力，峰值扭矩588牛·米。以上动力均匹配8速自动变速箱。

编辑点评：

这辆车的外形是这次进博会中，让我印象最深刻的韩系车。首先，它的气势足够，设计上也有些英伦风格。和日系偏向年轻运动的车型相比，捷尼赛思还是比较传统一点，更偏向气场的展现。在用料上，GV80的表现毋庸置疑，该品牌在北美的口碑也很不错，如果未来能在国内打开市场知名度，应该也能有一番作为。

Apollo Intensa Emozione

车型特点：会展中金光闪闪的焦点

德国超跑制造商Apollo正式在国内首发亮相了旗下全新超跑——Apollo Intensa Emozione（以下简称为Apollo IE），新车将仅限量生产10台。

外观方面，新车前脸整体采用了“V字形”的流线设计，两侧车灯被安置在狭长的开缝间，并配上了LED长条灯眉，新车前包围众多的空气力学扰流板也让新车的战斗感十足，全车的空气动力学套件让新车的最大下压力达到了1350公斤。此外，新车采用了黄金变色车漆，更加引人注目。

车身侧面，Apollo IE采用鸥翼车门设计，前后轮眉以及侧面翼子板采用流线的造型设计，进一步提升整车的供气动力学。侧裙造型也更加犀利，所有的设计均为空气动力学做出了贡献。车身尾部也使用了巨大的扰流板与扩散器，并采用了中置三出的倒三角排气，给人强烈的视觉冲击。

值得一提的是，Apollo IE采用了全碳纤维车身架构，包含特殊设计的碳纤维底盘、单体座舱、副车架及防撞结构等，以达到兼顾安全性、抗扭刚性和轻量化要求。Apollo IE的全碳纤维底盘设计满足甚至超过了FIA LMP2的安全规格，通过采纳碳纤维单体结构，使得无需防滚架而提供更高安全性。由于新车车身和底盘使用了大量碳纤维组件，IE的整车重量仅为1250kg。

另外，Apollo IE开发了与碳纤维单体座舱整合的油箱设计，采用碳纤维和克维拉纤维复合材质制作，可承受高强度冲击并防止异物穿刺，加之配备车门铰链安全装置和集成灭火系统，为乘员提供意外翻覆和损坏情况下的最高级别安全保护。此外，为了面对赛道上高强度的频繁制动，新车还配备了Brembo品牌的碳陶瓷制动系统，前部为380x34mm刹车盘配对向六活塞卡钳，后部为380x34mm刹车盘配对向四活塞卡钳。

动力方面，新车将搭载一台6.3L自然吸气V12发动机，最大功率791马力，最大扭矩759牛·米，0-100km/h加速时间仅需2.7秒，极速可达333km/h。新车还配备了湿滑路面、运动以及赛道三种驾驶模式可选。

编辑点评：

中国高端品牌的消费能力举世皆知，而随着汽车文化的发展，许多独立超跑车厂都将业务范围扩大到中国市场。Apollo对于大家可能还是相对陌生一些，不过了解这间车厂的玩家，都知道这是层峰人士专属的“玩具”。只为速度而生是这个品牌的造车理念，如果你仔细观察Apollo IE的每一处细节，都能发现它和它的车名“Intesa Emozione”十分呼应，都具有对于速度的激情。

全文总结：

严格说来，进博会的主角并不是这些汽车，但是有些车厂还是会选择将这个展览当作是车型首发的地方。我们可以看到每个厂家都带来了最新技术或是最高端的车型。虽然有些车款不见得一定会在国内销售，但是大家不妨也借由此机会看看那些车型是你所期盼的。