“从长期来讲，ADAS是围绕四个方面来提升能力：芯片、系统、算法和数据，我们现在肯定要建立全栈能力。”

北京时间10月22日，据相关媒体36氪报道，蔚来汽车目前正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，不过该计划尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。并且据知情人士透露，虽然自研自动驾驶芯片项目还未经董事会讨论，但李斌的个人意向已经非常明确，正在思考最终组织架构。

对此，记者第一时间向其公关部进行了求证，得到的回复为：“蔚来在自动驾驶技术领域一直在持续投入。关于AD具体技术路线，研发硬软件方面的相关细节，我们会在时机成熟时进行沟通，对于市场的传言，我们无法一一予以回应。”

从官方回复可以看出，蔚来并未否定自研自动驾驶芯片的可能性。而从知情人士透露的信息来看，自研自动驾驶芯片所需的资金投入可以从10亿人民币到10亿美元不等，具体还是看自研程度。而因为投入资金较大，该项目应该会放在下一年的预算，蔚来的年度预算会将在年底举行。

而就在今年8月，原Momenta研发总监任少卿已经入职蔚来，担任助理副总裁，向李斌直接汇报。据公开资料显示，后者曾担任Momenta公司研发总监，毕业于中国科技大学与微软亚洲研究院联合培养博士班。

之后他并、提出适用于物体检测的高效框架Faster RCNN和图像识别算法ResNet，后者相关论文于2016年获得计算机视觉领域顶级会议CVPR 的Best Paper Award。此外，任少卿还在 2018 年入选福布斯亚洲30 岁以下杰出青年榜单。

成都车展期间，李斌也曾向外界透露：“从长期来讲，ADAS是围绕四个方面来提升能力：芯片、系统、算法和数据，我们现在肯定要建立全栈能力。”而早在去年，蔚来还宣布与英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye达成合作，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别自动驾驶车型。

因此，无论是被传自研自动驾驶芯片，还是任少卿加盟，还是宣布牵手Mobileye，一系列举措均可体现出蔚来想要建立自身“技术壁垒”的愿望。作为参考，目前同为新势力头部车企的理想汽车、小鹏汽车决定选用英伟达的新一代自动驾驶芯片Orin，算力可达200TOPS，功耗45W。

而目前唯一采用自研芯片的特斯拉，去年4月正式发布了FSD全自动驾驶计算平台，搭载全新Autopilot 3.0系统。据其官方介绍，FSD芯片的运算能力达144TOPS，可以处理每秒2100帧的图像输入，相当于每秒25亿像素，足以支持完全自动驾驶所需的算力。同样就在近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布，将在美国当地时间周二晚间推出完全自动驾驶功能的beat版。

综合来看，一场关乎自动驾驶未来的软硬件“大战”早已拉开帷幕，而站在蔚来角度考虑，选择自研或许一定程度上也是出于自由度层面的考量，毕竟华为在中美贸易摩擦中在芯片层面被限制足以作为前车之鉴。此外，选择自研芯片，融资层面蔚来或将再次获得投资人的青睐。